Araba

Genel Bilgiler

Subaru'nun Legacy Station Wagon modelindan geliştirdiği ve ilk kez 1997 yılında satışa sunulan hobi otomobili Outback, Legacy gibi geçen yılın sonunda yenilendi. Adını Avustralya'daki kurak bozkırlardan alan 2.5 litre 156 HP'lik motorlu Outback'in Türkiye'de sadece otomatik şanzımanlı versiyonu satılıyor.

Karoser, iç mekan
Legacy Station Wagon'dan geliştirilen Outback daha yüksek yapısı ve farklı tamponlarıyla değişik bir karakter kazanmış. Legacy Station Wagon'la aynı karosere sahip olmasına karşın Outback'i 4720 mm'lik boyuyla 40 mm daha uzun. Ayrıca 1745 mm'lik genişliği Legacy'den (1695 mm) 50 mm daha fazla. Uzunluk ve genişlikteki farklılıkları Outback'in daha iri tamponları ve arazi araçlarındakileri hatırlatan geniş kapı çıtaları yaratıyor. Outback'in arazi şartlarına daha iyi uyum sağlaması için yerden yüksekliği 155 mm'den 190 mm'ye çıkarılmış. Bu durum ve tavan rayları otomobilin toplam yüksekliğinin de 1515 mm'den 1580 mm'ye ulaşmasına neden olmuş. 2650 mm'lik dingil mesafesi Legacy Station Wagon'la aynı olsa da iz açıklıklarında farklılıklar var. Outback'in ön iz açıklığı (1420 mm) Legacy'den 400 mm daha dar; ancak arka iz açıklığı (1465 mm) 10 mm daha geniş. Yeni ve eski Outback versiyonları karşılaştırıldığında yeni Outback'in dingil mesafesinin (2650 mm) 20 mm daha uzun olduğu görülüyor. Bunun yanısıra yeni Outback eskisinden 30 mm daha geniş, 25 mm daha yüksek. Buna karşılık uzunlukta bir değişiklik olmamış. Outback, büyük ve yuvarlak sis farlarını barındıran ön tamponunun dışında Legacy'yle aynı yüze sahip. Kapıların alt kısımlarındaki geniş plastik koruyucular çamurlukları da kapsıyor. Outback'in profilinde önemli bir değişiklik göze çarpmıyor. Arkada büyük stop lambalarının tasarımı yenilenmiş ve camın alt kısmı üçgenleştirilmiş. Legacy'iyle aynı kokpite sahip olan Outback'in ergonomisi sorunsuz. Oldukça geniş ve ferah bir iç mekan sunan Outback'in eşya kancaları ve örtüsü bulunan bagajı da çok kullanışlı. Outback'in 530 litrelik bagajı arka koltuklar yatırılarak 1645 litreye kadar genişletilebiliyor.
Motor, performans
Eski versiyonda kullanılan 2.5 litrelik 16 supaplı boxer motor bir takım değişikliklerle yeni Outback'e taşınmış. Çok noktadan enjeksiyonlu boxer motorun silindir kapakları, emme manifolduna kadarki hava emiş yolu yeniden tasarlanırken motorun titreşim ve gürültüsünü azaltmaya yönelik çalışmalar yapılmış. Bu değişikliklerin sonucunda 2.5 litrelik motorun gücü 5600 d/d'de 150 HP'den 156 HP'ye yükselmiş. Asıl iyileşme maksimum torkta ortaya çıkmış. Eski motorda 4000 d/d'de 221 Nm olan maksimum tork yeni motorda 3600 d/d'de 223 Nm. Her ne kadar maksimum torktaki artış 2 Nm gibi küçük bir değer olsa da bu torkun üretildiği devrin 400 d/d aşağıya çekilmesi önemli bir gelişme. Outback'in boxer motoru zorlanmadan devirleniyor. Dört tekerlekten çekiş sistemi, otomatik şanzıman ve 1450 kg'lık boş ağırlıkla boğuşmak zorunda olan motor yeterli performansı sağlayabiliyor. Yeni geliştirilen 4 ileri vitesli otomatik şanzımanın vites geçişleri hızlı ve sarsıntısız. Outback, testlerimizde 0'dan 100 km/s hıza 10.2 sn'de ulaştı. 60-100 km/s hızlanmada vites D konumundayken elde edilen 6.6 sn ve 90-120 km/s hızlanmada ulaşılan 8.5 sn'lik değerler tatminkar. Outback'in 100 km'deki 11.7 litrelik ortalama yakıt tüketimi otomobilin özellileri göz önüne alındığında yüksek değil.
Kullanım, konfor
Outback'in süspansiyon sistemi bozuk zeminlerde de konforlu sürüş sağlayabiliyor. Darbeleri iyi emebilen sistem arka arkaya gelen yayvan kasislerde otomobilin salınıma girmesini önleyemiyor. Bunun yanısıra yerden yüksek yapının da etkisiyle virajlarda biraz yatıyor. Ancak dört tekerlekten çekiş sisteminin de avanatajıyla virajlarda Outback'in stabilitesi kolay kolay bozulmuyor. Zorlandığında arkadan kayma eğilimi gösteren Outback, hafif direksiyon hareketleriyle kontrol edilebiliyor. Test aracımız VDC (Vehicle Dynamics Control) sistemiyle donatılmıştı. Bu sistem motor gücü, tork dağılımı ve fren sistemini kullanarak özellikle virajlarda ve ani şerit değiştirmelerde otomobilin savrulmasını önlüyor. Ayrıca arka süspansiyondaki SLS (Self Levelizing Suspension) sistemi, yük durumuna göre gerekli ayarları yaparak yerden yüksekliğin mümkün olduğunca aynı kalmasını sağlıyor. Bu da sürüş dengesini artırıyor. Dört tekerlekten çekiş sistemi ve yerden 19 cm yüksekliğiyle Outback hafif arazi şartlarında rahatlıkla ilerliyor. Outback'in hıza duyarlı hidrolik direksiyonu manevralarda olduça rahat. Ön ve yanlarda geniş bir görüş alanına sahip olan Outback'in arka koltuğundaki kafalıklar görüşü kısıtlıyor. Tek düğmeyle kumanda edilen sürgülü tavanlar istenildiğinde iç mekanın çok daha aydınlık olmasını sağlıyor. Cam direği bulunmamasına karşın kapılardan rüzgar sesi sızmıyor. Genel olarak ergonomik bir kokpite sahip olan Outback'in sürücü koltuğu ayarlarını kapı kapalıyken yapmak biraz zor. Outback'in önde hava kanallı disk, arkada disklerden oluşan fren sistemi ABS destekli. 100 km/s hızda yaptığımız frenlerde Outback 41 metrede savrulmadan durdu. Duruş mesafesi çok kısa olmasa da güvenli.