Araba

Genel Bilgiler

Otomobil üreticilerinin genelde uyguladıkları bir reçete vardır. İlk başta turnayı gözünden vurmayı planladıkları standart yol versiyonu modellerini büyük bir reklam kampanyası ile satışa sunarlar. Sonrasında ise bakın bu otomobilin şu şekilde güçlendirilmiş versiyonu da var diyerek, model isminin arkasına bazı kısaltmalar ekleyip pazara çıkartırlar. Hatta sonrasında da ralli parkurlarında ya da pistlerde start alacak bir versiyonunu geliştirerek onu da piyasaya dahil ederler. Durum aslında genel hatları ile hep böyledir. Ancak Subaru'da anlaşılan işler biraz değişik yürüyor. İlk olarak bir modelin 200 HP'nin üzerindeki versiyonlarını piyasaya sürüp hemen ardından ralli parkurlarında arka arkaya birincilikler elde ettikten sonra o modelin standart yol versiyonunu satışa sunuyorlar. Bu aslında oldukça farklı bir pazarlama tekniği. Ancak gözler yollarda homurtulu bir şekilde dolaşan araçlara alıştıktan sonra, 105 HP'lik motorun kullanıldığı, standart yol versiyonu otomobiller biraz sönük kalabiliyor. Olaya bir başka açıdan daha bakarsak, sonradan ortaya çıkarılan bu model aslında hayalleri kurulan homurtulu ve kaslı modellere ulaşmanın en kolay yolu olarak görülebilir. Yani 120 bin YTL ödemek yerine, aynı Impreza 1.5R'da olduğu gibi 32 bin 480 YTL ödeyerek bir dört tekerlekten çekiş sistemine sahip Impreza'ya sahip olabilirsiniz. Tabii ki çok büyük hayaller kurmamak şartıyla.

Beklentiye dikkat!
Subaru Impreza denilince ilk olarak göze hitap eden, yerinden fırlamaya hazır bir ok akla geliyor. Ancak Impreza'nın 1.5R adı verilen modelini gördüğünüzde hevesiniz biraz olsun kursağmızda kalıyor. Fakat daha sonrasında toparlanıp araca alıcı gözle baktığınızda fena bir görüntü ile karşılaşmadığınızı anlıyorsunuz. Bu nedenle bu otomobile yöneltilen ilk bakışlar biraz aldatıcı olabiliyor. Sonuçta bu araca 32 bin YTL ödeyerek sahip olabiliyorsunuz. Ancak diğer homurtulu ve haşarı kardeşin fiyatı 100 bin YTL'nin bile üzerinde, işte biraz bunları da hesaba kattığınız zaman aslında 1.5R'ın albenisinin yüksek olduğu ortaya çıkıyor. Otomobile önden bakıldığında güçlü kardeşleri ile ortak özellikleri fark ediliyor. Burada tabi ki motor kaputunun üzerindeki devasa hava giriş yeri boş ama farlar, tamponun yapısı, hava girişleri, tamponun yanlarında bulunan ızgaralar gibi detaylar birebir aynı. Profilden bakıldığında kapıların daha düşük kalitede bir malzemeden yapıldığı ve aracın kaslı yapısının burada devam etmediği görülüyor. Bu bölümde dikkat çeken bir başka detay ise kapıların üzerinde cam çıtalarının olmamağı oldu. Dört kapı üzerinde de çıtaların olmaması nedeniyle camlar kapı açıkken sanki yere düşecekmiş gibi görünüyor. Subaru Irnpreza 1.5R'ın arka bölümü de ağabeylerine göre oldukça sade ve en azından alışık olduğumuz büyük spoylerin yerinde yeller esiyor.
br> İç mekan oldukça ferah ve konforlu
İç mekana geçildiğinde ilk olarak ferah bir ortam karşmıza çıkıyor. Kullanılan malzeme kalitesi açısından çok önemli bir sorunla karşılaşılmayan iç mekanda bazı aydınlatmalı uyarılar daha iyi olabilirmiş. Örneğin gündüz kullanımında klima açma-kapama düğmesinin ışığı hiç görünmüyor. Tıpkı klima düğmesinde olduğu gibi konsol üzerinde bulunan bütün kumanda düğmelerinde bu renk ledler (koyu san, kahverengi) tercih edilmiş ve aynı zorluk yaşanıyor. Gerek sürücü gerekse yolcu kolluğu yapışı nedeniyle övgüyü hak ederken, yan destekleri de kullanım sırasında çok işe yarıyor. Derinlik ayarı olmayan direksiyon biraz önde duruyor. Bu nedenle ideal sürüş pozisyonunu ayarlarken koltuğu biraz geriye itmek gerekiyor. Bu durumda da sürücü pedallardan uzak kalıyor. Bizce koltuklarda, koltuk ısıtması olacağına direksiyonda derinlik ayarı olsa daha iyi olurmuş. Gösterge paneli kullanım sırasında rahatlıkla takip edilirken, burada da farların açıldığına dair bir uyarı ışığı olmaması ekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimelik. Ön ve arka bölümde yeterli kullanım alanına sahip olan Impreza 1.5R'ın görüş açıları ise gerçekten sorunsuz. Kullanım sırasında sürücünün en önemli yardımcılanndan biri camların ve oturma pozisyonunun çok iyi ayarlanması. Bu sayede görüş açıları etkileyici. Subaru modellerinde görüşün net olması, görüşü kolaylaştıran ön bölüm ve kaput kenarları, kör noktaları en aza indiren ön direkler sayesinde gerçekleştiriliyor. Aslında buraya kadar yazdıklarımızı bir kenıra bırakmanızda yarar var. Çünkü Subaru denince elbette insanın aklına kışkırtıcı görünüme sahip bir otomobil geliyor. Ancak bundan çok daha önemlisi her yönüyle sürüş özellikleri. Subaru yetkileri yaptıkları açıklamalarda güvenliğin sağlanmalının Subaru'nun ilk önceliği olduğunu belirtiyor. Subaru'nun simetrik A"WD adını verdiği dört tekerlekten çekiş sistemi ve boxer motorun aracın gövdesine çok iyi konumlandırılması ile yol tutuş konusunda Subaru gerçekten birkaç adım öne çıkıyor. Subaru Boxer motor (Subaru Yatay Boxer Motorlar) ile "Symmetrical AWD"nin son derece iyi gerçekleştirilmiş tasarımı sayesinde impreza 1.5R, her türlü yol koşulunda ve her türlü zeminde etkileyici bir performans sergiliyor. Sürekli dört tekerlekten çekiş sistemleri konusunda oldukça başarılı bir marka olan Subaru işte burada sedan modeller arasında önemli bir fark yaratmış oluyor. Farklı motor tasarımı ile de rakiplerinden ayrı bir karaktere bürünen impreza 1.5R, kompakt sedan sınıfında farklı bir kişilik arayanlara rahatlıkla hitap edecekmiş gibi görünüyor. Arka arkaya girilen virajlarda bile yolu bırakmayı hiç niyeti olmayan otomobilin dört tekerlekten çekiş sistemi işte burada güvenliğini ortaya koyuyor. Araçta görev yapan 1498 cc hacmindeki motor, 6400 d/d'de 105 HP güç ve 3200 d/d'de 142 Nm tork üretiyor. 5 ileri manuel şanzıman seçeneği ile birlikte satın alınan otomobilde bir diğer özellikse beklendiği gibi üst devirlere kadar sorunsuzca çıkan bir motor performansı. Motorun 7000 d/d'ye ve hatta biraz dalıa üzerine kadar devir çevirme yeteneği sayesinde çok fazla bir güç gelmese bile performanslı bir otomobil kullanılıyormuş hissi duyuluyor. Şanzımanın kemikli yapışı sayesinde vites yolları net şekilde hissediliyor. Dört tekerlekten çekiş sisteminin konforunu da kullanımlar sırasında rahatlıkla hissedilirken, ayrıca güvenlik konusunda da limitlerin çok ama çok üzerine çıkılmadığı taktirde bir sorunla karşılaşılmıyor. Üç kollu bir simitle kontrol edilen dişli çubuk mekanizması direksiyon sistemi ile de yönlendirmeler son derece keskin bir şekilde gerçekleştiriliyor. Önde hava kanallı disklere eşlik eden arka bölümdeki kampanalar ise biraz gereksiz bir malzeme kısıtlaması gibi. Yaptığımız panik fren testlerinde 40 metre gibi limitlerde durmayı başaran Impreza 1.5R'ın fren performansı arka arkaya yapılan frenlerde biraz uzuyor. Ancak buna rağmen 4 sensörlü ABS sistemine sahip olan otomobil frenler sırasında stabil yapısını bozmayarak güven veriyor. Subaru impreza 1.5R'ın standart donanım listesinde ise radyoCD çalar, otomatik klima, SRS çift havayastığı (yolcu için iki kademeli), ISOFIX, ABS ve yükseklik ayarlı direksiyon gibi ekipmanlar yer alıyor.