Araba

Genel Bilgiler

İki kişilik bir hardtoplı cabrio olan Chimaera ilk kez 1992 Birmingham Otomobil Fuarı'nda tanıtılmış. TVR S modelinin bazı üzerine geliştirilen Chimaera'nın 4.0 litre 240 W, 4.5 litre 285 HP ve 5.0 litre 340 HP'lik versiyonları bulunuyor.

Karoser, iç mekan



Şasisi çelik borulardan oluşan otomobilin karoseri cam elyafı takviyeli polyesterden üretilmiş. Otomobile önden bakıldığında çamurlukların ve farların yapısının Porsche 91 Te benzediğini söylemek mümkün Ancak one doğru uzanan ve geniş bir hava ızgarasıyla biten tamponsuz burun kısmı önemli bir fark yaratıyor. TVR mühendisleri, akıcılığı bozmamak için olsa gerek, kapı kolu kullanmak yerine kapıların dış dikiz aynalarının altına gizlenen düğmelerle açılmasını uygun bulmuş. içeride iki kişi için geniş bir iç mekan yaratılmış Otomobile iniş ve binişte özellikle iriyarı kişilerin yaşadığı eğilip bukülme sıkıntısı ve iki koltuk arasındaki yüksek ve geniş konsol tüm spor otomobillerin ortak özellikleri arasında sayılabilir. Chimaera'nın kokpitinde kromaj çerçeveli ve beyaz zeminli göstergeler güzel bir görünüm yaratmış. Kapı içlerinde kapı açma kolu bulunmayan Chimaera'dan çıkmak için hır topuzu açılmak istenen kapı yönüne çevirmek gerekiyor. Chimaera'nın karbonfiberden yapılan ve mohair kaplı sert tavanı iki kademeli bir işlemle çıkarılabiliyor. Sert tavan bagaja dik olarak yerleştinlebildiği için bagaj hacmi fazla daralmıyor. Fabrikanın hacmini açıklamadığı bagaj bu sınıftaki otomobillere göre oldukça büyük.
Motor, performans
Chimaera'da Rover'dan alınan, tamamı alüminyumdan üretilmiş, üstten tek egsantrikli, elektronik enjeksiyonlu, 3947 cc'iik, 90 derece açılı V8 motor bulunuyor. Rover Grubu'nda da kullanılan bu motor 5250 d/d'de 240 HP güç, 4000 d/d'de de 366 Nm tork üretiyor. Chimaera'nın en küçük hacimli motor seçeneği olan bu V8'in gücü, uzun oranlı şanzımanla bile başarılı performans değerleri yakalayabiliyor. O'dan 100 km/s hıza 5.4 sn'de ulaşan Chimaera, yüksek torklu motoru sayesinde sürücüsünü çok fazla vites değiştirmek zorunda bırakmadan hızlanabiliyor.
Yürüyen aksam, kullanım
Hidrolik desteksiz direksiyon sistemi manevralarda ağır kalsa da yüksek süratlerde sertliği güven veriyor Chimaera yuvarlak hatları ve basık yapısıyla yan rüzgarlardan etkilenmiyor. Sert süspansiyon sistemi ve kilitli diferansiyel sayesinde düzde ve virajlarda başarılı yol tutuş özellikleri gösteren Chimaera, acemi sürücülerin altında çok tehlikeli olabilir. Arkadan itişli otomobil ilk iki viteste ani gaza yüklenmelerde bir rodeo atma dönüşüyor. Özellikle kaymak asfaltta arkasını sağa sola savuran aracı dizginlemek için tecrübe gerekiyor. Chimaera'nın sürücüsünü en zorlayan yönlerinden biri de debriyaj pedalının sertliği; bu özellikle sıkışık trafikte sürücünün sol ayağını yorabiliyor. Safkan spor otomobil olması için çekiş kontrol sistemi gibi elektronik destek sıstemlerinden yararlanılmayan araçta ABS de bulunmuyor. Dört tekerlekte de diskten oluşan fren sistemi otomobili 100 km/s hızla giderken yapılan frenlerde 42 metrede durdurabiliyor. Bu fren mesafesi spor bir otomobil için uzun sayılır; ayrıca kilitlenmeyi önlemek için fren dozunu ayarlamak da zor. Performanslı kullanımlarda vites değiştirmek çok kolay ve zevkli. Sertliği iyi ayarlanmış koltuklardaki yan yükseltiler sürücü ve yolcuyu virajlarda yerinde tutabiliyor. Önde yeterli görüş alanına sahip otomobilin yüksek arkası ve küçük arka camı nedeniyle arka görüşü çok kısıtlı.