Araba

Genel Bilgiler



Otomotiv endüstrisinde başarılı olmuş bir formülün farklı versiyonlarını türetmek, tamamen sıfırdan yeni bir maceraya atılmaktan ya da başka bir deyişle boş bir çizim tahtası üzerine tasarımcıların hayallerini konuşturmasına izin vermekten daha az yatırım gerektirir her zaman için. Japon firması Honda da Avrupa pazarlarında başarılı olmuş ürünü Jazz'ın, Türkiye ve Doğu Avrupa gibi sedan öncelikli pazarlar için uzun versiyonunu üretme kararı alırken oldukça haklıydı. Çünkü gelişme hızı yavaşlayan Avrupa pazarlarında, B ve C sınıfı, diğer üst sınıflardan sürekli pay almaktaydı. Avrupa gibi, Türkiye pazarında da B segmenti sedanların payı son birkaç yıldır yükseldi. Renault Clio Symbol ve Hyundai Accent Era bu sınıfın en önemli oyuncularından. Şimdi bu sınıfa Honda'nın yeni şehirlisi City de katıldı.



Gebze'deki butik fabrikasında, Civic Sedan'ın yanı sıra küçük sedan City'yi yılda 15 bin adet üretmeyi planlayan Honda, bu üretimin 9 bin adedini Türkiye pazarına sunarken, geri kalan bölümü ise Doğu Avrupa'nın sedan pazarlarına ihraç etmeyi planlıyor.
2006 yılı aslında Honda cephesi için oldukça hareketli geçeceğe benziyor. Bu hareketliliğin tek sebebi City olmayacak. Merakla beklenen Honda Civic hatchbackin bahar aylarında Türkiye'ye gelecek. Civic'in sedan versiyonunun ise, 2007 model yılıyla birlikte, Ağustos ayında Gebze'deki fabrikada üretilerek pazara verilmesi bekleniyor. Tüm bu yenilikler doğal olarak Honda cephesinde ve Honda Plazalar'da bir hareketliliğe ve showroom trafîğinde önemli artışlara neden olacak.
Honda yetkili satıcıları halihazırda City modelinin yarattığı hareketten dolayı fazlasıyla memnunlar. Cazip fiyatlar ve daha önce hitap edilemeyen küçük sedan müşterisi Honda Plazalarda önemli bir hareketliliğe yol açmış. Renault'dan, Hyundai'den hatta Lada markasından Honda'ya kazandırılan yeni müşteriler heyecan yaratırken, bazı Honda yetkili satıcıları Honda marka imajı ve marka değerlerinin korunması gerektiğini düşünüyor. Honda da imaj koruma çabasında olmalı ki City'yi filo pazarındaki yoğun ve yıpratıcı fiyat rekabetinin içine sürüklememekte kararlı. Oysa küçük sedan pazarında perakende müşterinin yanında filo satışları da ciddi bir pazar payına sahip. Peki ama Honda cephesinde bu denli hareketlilik yaratan ve yeni müşterileri Honda'ya çeken yeni City ne kadar iyi?
Ön koltuklar geniş, arkalar değil Jazz platformu üzerine geliştirilen City'de tasarımcılar pekala kolaycılığa kaçarak, Jazz'ın beşinci kapısını sökerek kutu formlu bir bagaj bölümü ilave edebilirlerdi.
Nitekim başka markalarda bu kolaycılığı birçok defa gördük. Ama Honda tasarımcıları bunun yerine City'nin dış tasarımını neredeyse yeniden tasarlamışlar. Kama formlu radyatör ızgarası, tampon ve far grubu Jazz'la olan benzerliği azaltıyor. Arkada ise bagaj kapağının spoylerli uzantısı, bagaj kapağına da uzanan beyaz ve kırmızı renkli stoplar City'in dinamik bir tasarıma sahip olmasını sağlıyor. Aracın 4395 mm'ye ulaşan uzunluğu bir üst sınıfa yaklaşmış durumda ancak bu boyut, dingil mesafesinde ve dolayısıyla iç mekan genişliğinde bir artış getirmemiş. 245 mm'lik dingil mesafesi, küçük sınıftaki Jazz ile aynı. İç mekan incelendiğinde, kullanılan açık renkler ve yüksek tavan sayesinde ön koltuklarda yeterli alanın sunulduğu gözlemleniyor. Arka koltuklarda ise o denli geniş bir mekan sunulmadığım belirtmek gerekiyor. City'nin arka koltukları hem diz mesafesi, hem de omuz genişliğii kriterlerinde küçük sınıfta bir araç olduğunu hatırlatıyor. Gerçi arka koltuklar, esnek kullanım ve katlanma özellikleriyle kullanışlılık sağlıyor ama bu esneklik, koltukların çok geniş olmadığı gerçeğini değiştiremiyor.
Uzunluğun en önemli avantajı ise 500 litreye ulaşan bagaj hacminde ortaya çıkıyor, ki bu hacmi katlanan arka koltuklarla genişletmek mümkün. İç mekanda zemin-deki düğmeden veya kontak anahtarıyla açılabilen bagaj aileler için fazlasıyla yeterli hacim sunuyor ancak bagajın yükleme ağzı, eski Jazz kullanıcılarına biraz dar gelecektir.

İç mekandaki donanımda bazı ekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimelikler var
City, tıpkı Jazz'da olduğu gibi, hoş, sevimli bir kokpite sahip. Derine yerleştirilmiş yuvarlak göstergeler, kokpite entegre edilen, gülen surat biçimli radyo-CD çalar, yuvarlak havalandırma kumandaları ve tüm bu ekipmanın amber renkli gece aydınlatması sevimli bir atmosfer yaratıyor. Ayrıca iç mekanda cam açma düğmelerine ve diğer kumandalara erişim ergonomisi yeterli düzeyde, ayrıca iç mekanda birçok yararlı göz ve bardak yuvası var. Ancak donanımın kullanımla ilgili bazı ekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimeleri de yok değil. Belki de bunlar içinde en önemlisi emniyet kemeri ikaz sinyalinin olmaması. Gerçi bizim toplumumuz için bir sorun teşkil etmemekle birlikte Avrupa pazarlarında etkin olan Euro NCAP gibi güvenlik kuruluşları için emniyet kemer ikaz sinyalinin bulunmaması önemli bir ekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimelik.
Aynı şekilde yolcu havayastığının iptal edilememesi de güvenlik açısından bir diğer ekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimelik. Öte yandan artık günümüz otomobillerinde standart hale gelen dış ısı göstergesinin, kokpitte merkezi kilidi kontrol eden bir butonun ve gösterge panelinde motor hararetini gösteren bir ibrenin olmaması da diğer ekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimelerden. Günlük kilometre sayacının içerisine gizlenen ortalama yakıt tüketim göstergesinin kullanımı da gerçekten zor. Bunlar dışında iç mekanda herhangi bir ekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelime yaşatmayan City'de kullanılan malzemenin ve işçiliğin kalitesi gerçekten de Honda markasına yakışır özellikte ve B sınıfı yerli sedanlar arasında da bu alandaki rekabeti bir üst seviyeye taşıyor. Kullanılan plastik, kumaş ve bunların renk kombinasyonları özenle seçilmiş.

Tek motor seçeneği yeterli değil
Honda City'de 1339 cc hacimli, 4 silindirli bir benzinli motor kullanılıyor. Silindir basma çift bujiye ve toplam 8 supapa sahip olan küçük motorun temel iddiası yakıt ekonomisi. 5700 d/d'da 83 HP üreten İ-DSI kodlu motor, City'nin 1035 kg'dan başlayan boş ağırlığıyla baş etmeye çalışıyor. Aslında şehir içi kullanımlarda yeterli performansı gösterebiliyor da. Biraz kendisini hissettiren dişli motor sesi rahatsız etmekten öte zevkli bir kullanım sunuyor. i-DSI motorun yakıt tüketimi, dizelleri kıskandıracak kadar olmasa da, yeterince düşük. Ön koltukların altına gizlenmiş 42 litrelik küçük depo yine de yeterli menzil sunabiliyor. Ancak Honda ürün gamındaki diğer modellerde olduğu gibi, City'de de bir dizel motor seçeneğinin ekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimeliği hissediliyor. Oysa küçük sınıftaki sedan rakiplerin tamamı dizel motor seçeneğini sunabiliyor.
City'nin beş ilen oranlı vites kutusunda vites oranları motorla uyumlu seçilmiş. Vitesler rahat ve net geçiş sağlıyor. Türkiye'de son 4 yılda satılan 12 binJazz'ın yüzde 71'i CVT otomatik şanzımanla donatılmış ama City'de bu oranın bir miktar düşük olması beklenebilir.
Sadık Honda müşterileri otomatik vitesin konforunu biliyor ama rakiplerden gelen müşterilerde bu bilinç henüz o denli yüksek değil.
Ayrıca Honda'ya giriş modeli olduğu için fiyata hassas müşterinin manuel tercih etmesi de mantıklı.

Sürüş dinamiğine ince ayar lazım
City'nin sürüş dinamiği bizi açıkçası biraz hayal kırıklığına uğrattı. Bugüne kadar kullandığımız, abartısız tüm Honda ürünlerinde çok iyi yol tutuş ve sürüş dinamiği özelliklerine rastlamıştık ve City'den de beklentimiz farklı değildi. Ancak virajlarda ön tekerlekleri üzerinde erken kayma eğilimi gösteren otomobil yandan gelen rüzgarlara karşı da hassasiyet gösteriyor. Bunda seçilen Yokohama marka lastiklerin ve yapılan süspansiyon ayarlarının, ön düzen geometrisi seçimlerinin bütününün etkili olduğunu düşünüyoruz.
Yapılan ölçümlerde City'nin fren mesafesinin de çok kısa olmadığını tespit ettik, gerçi fren pedal hissi yeterli ve otomobil düz bir çizgi üzerinde duruyor ama ölçümlerde 100 km/s hızda 44 metrelik duruş mesafesi saptadık. Bize göre otomobilin sürüş dinamiği üzerinde ince ayarlar ve iyileştirmeler yapılması gerekiyor.

Yerli City'nin fiyatı 24 bin YTL'den başlıyor
Satış fiyatı 24 bin YTL'den başlayan Honda City'nin tek motor, 5 ileri manuel ve CVT otomatik vites olmak üzere 2 şanzıman, Sport, Comfort ve Elite isimli 3 de donanım seçeneği bulunuyor. Comfort donanım seviyesinde olan test otomobilimizin satış fiyatı ise 25 bin 500 YTL'ye ulaşıyor ki Honda kalitesi ve prestiji göz önüne alındığında verilen paranın fazlasıyla karşılığının alındığım söylemek mümkün, Kaldı ki çift havayastığı, klima, ABS, EBD, dört elektrikli cam, elektrikli aynalar gibi ana kalemler en düşük donanım seviyesinden itibaren standart olarak sunuluyor.