Araba

Genel Bilgiler

Audi'nin ilk kez 1994 yılında tanıttığı A4'ün ikinci jenerasyonu 2000 yılında üretti. 2004 sonuna kadar güncelliğini koruyan kasa, yerini Paris Otomobil Fuarı'nda sergilenen selefine bıraktı. Ülkemizde 1.6 litre 102 HP, 1.8 litre 163 HP, 2.0 litre 130 HP ve 2.0 litre 200 HP'lik benzinli, 1.9 litre 115 HP, 20 litre 140 HP, 3.0 litre 204 HP ve 3.2 litre 255 HP'lik turbo dizel motorlarla satılan A4'ün 1.6 litrelik benzinli, 1.9 ve 2.0 litrelik dizel versiyonlar dışında tümünde otomatik şanzıman seçeneği sunuluyor.


Karoser, iç mekan
Audi'nin geçen yıl makyajlayarak görünümünü tazelediği orta sınıf sedanı A4'te yenilikler burun ve arka kısmında yoğunlaşmış. Hani tasarımcılar biraz daha ileri gitseler otomobil yeni nesil yorumunu hak edecekmiş. Gövde uzunluğu değişen tampon tasarımları nedeniyle 4547 mm'den 4585 mm'ye uzayan A4'ün yüksekliğinde l, aks mesafesinde de 2 mm'lik azalma var. Özellikle ön yapıda Nuvolari tasarım unsurları öne çıkartılmış. Formu değişen farlar, A6 ve A8'den alınan ve zarif burunda biraz büyük kalan trapezoid (yamuk dörtgen) formlu ızgara, arkada yenilenerek karosere gömülen stop lambaları Audi'nin modern çizgisini yansıtıyor. Otomobilin ergonomisiyle hatasız olan iç mekanında yüksek kaliteli malzemeler başarılı işçilikle uygulanmış. Araç, 2000 yılında çıktığında kabini o kadar çok olumlu eleştiri almıştı ki, anlaşılan makyaj operasyonunda firma bünyesinde değişen trendler dışında hiçbir farklılığa gereksinim duymamış. Test aracımızda bunlardan sadece direksiyonun göbeğine oturtulan trapezoid çerçeve yer alıyor. Diğeri daha üst motor versiyonlarında sunulan MMI kumandalarıydı.

Motor, performans
VW Group'un önde gelen markalarından Audi, birçok modeli için yeni teknolojiler yaratsa da bünye içinde geliştirilmiş motor dahil ekipmanları da kullanıyor. A3 ve A4'te en baştan beri yer alan 1.6 litrelik motor, ülkemizde en çok Golf ve Bora'da ünlenmiş bir makine. Rakiplerin tümü yıllar önce 16 supap teknolojisine geçmiş olmasına karşın alt devirlerde sağladığı güç nedeniyle tercih edilerek hala üretimde olan, üstten tek eksantrikli ve 8 supaplı motor, artık mütevazı kalan maksimum güç ve torkuyla rakiplerine direniyor. Maksimum gücün 120 HP, maksimum torkunsa 155 Nm'yi bulduğu 1.6 litrelik motorlar arasında 102 HP'lik gücü ve 148 Nm'lik torkuyla epey geride kalan VW motoru, yine de alt devirlerde cansızlık hissettirmemesiyle puan topluyor. Ama 1200 kg'ı aşmayan otomobillerde pek fark edilmeyen performans farkı, 1300 kg'lık A4'te fazlasıyla hissediliyor. Vites oranları ve diferansiyel dişlisi artan ağırlığa göre düzenlenmiş olsa da A4'le ilk hızlanmalar otomobilin görüntüsü kadar dinamik olamıyor. Tek tatmin edici özelliği, motorun üst hızlara tırmanmaya çok istekli olması. Ağırlık önemli etken ama motorun yeni teknolojilere sahip olmaması yakıt tüketimini de etkiliyor ve 8 supaplı düşük güçlü motor modern makinelerin yanında epey müsrif görüntü çiziyor. Deponun büyük olması menzili uzatıyor ancak artan benzin fiyatlarıyla gerçekten çok pahalıya dolduğunu da belirtmeliyiz.

Kullanım, konfor
Sportif dinamik şasi elemanlarıyla donatılmış A4'le, 17 inçlik lastiklerin de katkısıyla BMW modellerini hatırlatan sertlikte yolculuklar yaparken ilk hissedilen güven oluyor. Düzlükler bir kenara, sert virajlarda bile salınıma girmeden çizgisini koruyabilen otomobil, sürücüsüne yüksek hakimiyet hissi veriyor. Tabii bunda temel faktörlerden birinin elektro hidrolik direksiyon sisteminin keskin yönlendirme özellikleri ve net tepkilerinin olduğu açık. Eğer zemin kuruysa bir virajı hızlı dönerken normal bir sürücünün ESP desteğine ihtiyaç duyması pek olası değil. ESP'yi devreye sokmak için ya virajı bir yarış pilotu ustalığıyla limitlerde dönmeyi denemek ya da bariyerlerle buluşmadan önce şansın güldüğü bir acemi olmak gerekiyor. A4'te konforun öncelikler sıralamasındaki yeri pek önlerde değil. Audi teknisyenleri konforu koltukların diz mesafesi, oturma alanları ve kabin ergonomisiyle sınırlı tutmuş. Ama 16 inçlik standart lastiklerle konforun daha iyi dengelendiği söylenebilir. VW Group içinde Seat'tan Skoda'ya bütün markalarda fren performansının yükseldiği görülürken grubun en dinamik markasında aksini düşünmek mümkün olamaz. A4'ün net dozlamasıyla kolayca yönetilen fren pedalının ardında dört diske hükmeden yüksek fren basıncı var. Panik frenajlarda kaliperlerin diskleri kavramasıyla 100 km/s hızdan 37 metrede stabil duruşlar sağladık. Lastikler ve fren sistemi ısındığında da duruş mesafesi 38 metreyi aşmadı.