Araba

Giulia

Üretim yılı : 1962 – 1976
Motor : Sıralı 4 silindir
Silindir hacmi : 1570 cm³
Güç : 5500 devir / dakikada 98 – 102 HP
Maksimum hız : 165 km/saat üzeri

“Çizimi rüzgar tarafından yapılmış”
1962 senesinde Monza Otomobil Pistinde halka tanıtılan küt kuyruklu inanılmaz bir çizgiye sahip dört kapılı “Giulia 1600” ve bunun “Sprint” ve “Spider” versiyonları yüksek nitelikli araçlardır. Bu modeller gerek mekanik ve gerek estetik hatlarıyla getirmiş olduğu yenilikler, hem konunun teknik uzmanları hem de halk tarafından büyük bir beğeni ve takdir kazanmıştır. Giulietta modeliyle ayni yapıya sahip olan 1750 cc lik motoru tükenmez bir güce sahiptir. Hem otoyollardaki uzun ve süratli yolculuklardaki verimi, hem de şehir için trafiğindeki manevra kabiliyetiyle gönülleri fethetmiştir. Seri olarak üretilen bu yüksek nitelikli aracın karoserinin mükemmel hatları, birçok ünlü özel otomobil karoser imalatçısını çaresizliğe sürüklemiştir. Bu modelin en önemli sportif versiyonları TZ ve GTA dır. Zagato’nun TZ modeli ise gerek yol ve gerekse pist yarışlarında önemli başarılara imza atmıştır. Kaput ve kapıları alüminyum olan ve “Turismo” kategorisinde düzenlenen yarışlara katılmak üzere tasarlanan GTA versiyonu ise bu serinin gerçek “bombası”dır.

TI Super

Üretim yılı: 1963-1964
Motor: sıralı 4 silindir
Silindir Hacmi: 1570 cm³
Güç: 6500 devir/dak'da 112 HP
Maksimum Hız: 185 km/saat üstü

Otomobil, Monza pistinde 24 Nisan 1936 yılında basına tanıtıldı. Giulia TI modelinin sahip olduğu zaten çok parlak donanım, farkedilir şekilde bu otomobil üzerinde geliştirildi. Sportif bir model olmasından da dolayı Giulia SS'nin motorunu benimsedi. Kloş vites, ayrık saran ön koltuklar, hafif alaşımlı tekerlekler, panelde bulunan büyük çaplı göstergeler, hafif üç oklu direksiyon otomobilin sportif donanımları için tamamlayıcı aksesuarlar olmuştur. Yan kısımlar ve kuyruk karakteristik quadrofoglio (dört yapraklı yonca) ile süslenmiştir.

Giulia TZ

Üretim yılı: 1963 (1965)- 1967
Motor: sıralı 4 silindir
Silindir Hacmi: 1570 cm³
Güç: 6500 devir/dak’da 112 HP, 7500 devir/dak’da 170 HP
Maksimum Hız: 215 km/saat

1959 yılında SZ modelinin yerini alması için düşünülmüş, seri grubu aksamlarının büyük bölümü aynen kullanılmış. 1960 yılında yapımına başlanmış ve 1961 yılında yollarda ilk deneme sürüşleri gerçekleşmiş; seriye üretime geçilmesi çok uzun zaman almıştır. Çünkü Giulia’nın ve 2600’ün yeni modellerine öncelik verilmiştir. 1963 yılında Özel Sprint ile aynı olan 112 HP motorla satışına başlanılmış;: bu motora daha sonra Gran Turismo Kategorisi yarışlarda presto ad elaborazioni per katılım için.
Birkaç deneme yarışında ilk defa boy gösterdikten sonra, Giulia TZ, 1963 yılında Monza’da FISA Kupası, Sebring’de 12 saat, 48. Targa Florio, Nurburgring’de 1000 km, Le Mans’ta 24 saat, Fransa Turu, La Coupe des Alpes (Alpler Kupası), Tour de Corse (Yarışlar Turu) gibi kendi sınıfında zorlu yarışlara hemen katılmayı bilmiştir. Bu tescilli yarışlar otomobilin muhteşem klasını, sadece pistlerde değil aynı zamanda çok zorlu yol yarışlarında da onaylıyordu.

GTA

"Günlük bir araba ile her gün bir zafer"
Bertone'nin başyapıtı, Giugiaro ile ortak çalışma sonucu 1965 yılında ortaya çıktı. Giulia Sprint GT ile aynı dış yapıyı korumakla birlikte hafifletilmiş alüminyum panelle çerçevelenmiş bir karoseri ve çift ateşlemeli silindir kapaklı 1600 motora sahipti. Göz kamaştırıcı donanımı ile özellikle sportif bir müşteri portföyüne ulaştı. Bu andan itibaren Giulia Sprint GTA kazanılacak her ne var ise kazandı: Alfa Romeo 1966, 1967 ve 1968 yıllarında kendisini “Challenge Avrupa” ilan etti. Bu model üzerine daha sonra 1750'den türevlendirilen 2000 endirekt enjeksiyon ve çift ateşlemeli motor monte edildi. Otomobil GT GT Am diye isimlendirildi, 220 beygir gücünde ve 240 km/saat'e erişecek hızdaydı. Sportif Alfa serisi 1969 yılında Junior 1300 Zagato ile zenginleştirildi.

Üretim Yılı:
Giulia Sprint GTA : 1965-1969
GTA 1300 Junior: 1968- 1973
GT Am 1750-2000: 1970-1971, GT 1750 enjeksiyon Amerika versiyonundan türetildiği için Am Amerika kısaltması olarak kullanılmıştır.

Motor:
Giulia Sprint GTA: sıralı 4 silindir , monoblok
GTA 1300 Junior: sıralı 4 silindir – çift ateşlemeli
GT Am 1750-2000: sıralı 4 silindir – çift ateşlemeli

Silindir Hacmi:
Giulia Sprint GTA: 1570 cmc
GTA 1300 Junior: 1290 cmc
GT Am 1750-2000: 1985 cmc

Güç:
Giulia Sprint GTA: 6000 devir/dak'da 115 HP
GTA 1300 Junior: 6000 devir/dak'da 96 HP
GT Am 1750- 2000 : 7200 devir/dak'da 195- 220 HP SAE; 7500 devir/dak'da 210-240 HP SAE.(1971)

Maksimum Hız:
Giulia Sprint GTA: 185 km/saat üstü
GTA 1300 Junior: 175/210 km/saat
GT Am 1750- 2000 : 220- 230 km/saat

Spider Duetto

Üretim yılı: 1966-1967
Motor: sıralı 4 silindir
Silindir Hacmi: 1570 cm³
Güç: 6000 devir/dak'da 109 HP
Maksimum Hız: 185 km/saat üstü

Bir Efsane
Battista Pininfarina'nın son tasarım çalışması 1600 Spider, Giulia mekaniği üzerinde 1966 yılında Cenevre 36. Salonda görücüye çıkartılmıştır. "mürekkep balığı kemiği" şeklindeki çok orijinal kuyruğu, dış bükey yan kısımları ile Spider Alfaların en gösterişli modellerinden biriydi. Otomobilin önemli bir özelliği daha vardı. Alfa Romeoların en uzun ömürlü üretimiydi, üretimi 5 yıllık bir kesinti haricinde 26 yıl sürdü. 1966 yılında Alfa Romeo bu otomobile bir isim vermek için bir yarışma düzenledi: "Duetto" ismi kazanmasına rağmen tutkunları onu 1600 Spider diye isimlendirmeyi uygun gördüler. Pininfarina'nın Spider’ına monte edilmiş güçlendirilmiş 1750 GT Veloce motoru zaten çok çarpıcı olan donanımı daha da geliştirmeye ve en iyi mekanik aksamları güncellemeye teşfik etti. Bunların arasında 1969'dan itibaren uygulanan dinamik ve sportif profilli yeni gövde ve kütük kuyruk ile birlikte çift devreli fren sistemi de vardı. "mürekkep balığı kemiği" şeklindeki kuyruk terk edildi.

2600

Üretim yılı: 1962-1968
Motor: sıralı 6 silindir
Silindir Hacmi: 2584 cm³
Güç: 5900 devir/dak’da 130 HP
Maksimum Hız: 175 km/saat



Beyefendilere yakışan klas ve zarif çizgi
2600 Cenevre Salonunda dört kapılı versiyonları ile görücüye çıktı: Sprint ve Spider. 2584 cmc 6 silindirli motor, kuvvetli ve elastik, 5 senkronize vitesli şanzıman, mükemmel yol tutuş ve uygun fren sistemi, bu otomobile çok yol kat etmesi için gereken tüm özellikleri vermiştir. 2600 dört kapılı Beyefendilere yakışan klası ve zarif çizgisi ile 6 kişiyi rahatlıkla taşıyacak kapasiteye sahiptir. Bertone tarafından zarifçe tasarlanmış olan 2600 Sprint bir otomobilden çok şey isteyen müşterilere geliştmiş bir donanım sunar ve saatte 200 km maksimum hız yapabilir. 2600 Spider Touring karoseri üst üste yerleştirilmiş far grubuna sahiptir. Otomobili coupé modele dönüştürebilmek için tenteli bir kaput veyahut sabit tavanla donatılmıştır. İki kişilik ön koltukların arkasında yedek iki kişilik yer yerleştirilmiştir. 1965 yılında Alfa Romeo Frankfurt Salonunda, malzeme kalitesinde, aksesuar sayısı ve ayrıntılarında çok sayıda iyileştirmeler yapılan 2600 SZ versiyonunu sundu (Sprint Zagato). Dış yüzey için paslanmaz çelikten ve üç parça ön ve arka çamurluklar; iç yüzey için tahta kaplanmış yeni bir panel, yolcular için tutunma kolları, yeni yapıda sırtları yatırılabilir koltuklar en önemli farkları olarak göze çarptı.

1750

Üretim yılı: 1967-1972
Motor: sıralı 4 silindir
Silindir Hacmi: 1779 cm³
Güç: 5500 devir/dak'da 118 Hp
Maksimum Hız: 180 km/saat



Kutlu bir ismin otomobili
"1750" Vittoria Jano hatırasına ve 30'lu yılların masalsı 1750 modeline atfedilmiş bir rumuzdur. 1968 yılının yeniliği, dört kapılı Giulia'nın yerini alır. Daha olgun bir müşteri portföyüne sunulmak için çok yüksek güç stoğunun klas bir rahatlıkla birleştiği daha iyi donanımlı bir otomobil olarak tasarlanmıştır. Karoseri yeni bir tasarım ve kuyruklu yapıdadır. Yan kısımlar motor için daha geniş bir kaportaya ve geniş boyutlu bir bagaja müsade etmekte, kompak ve aerodinamik bir yapı oluşturmaktadır. Francochamps yarışında ilk olarak 24 otomobil halinde yola çıkarak Turismo serisi otomobillerde yarışı sıralamada ilk dört olarak kazanmışlardır. Torino Salonunda 1970 yılında 1750 dört kapılı bir kaç yenilikle piyasaya sürülmüştür; yenilikler arasında çift devreli fren, iyot farlar, tamamen indirilebilir silecek kolları, fren pedalı ve yüksek milli debriyaj bulunmaktadır.

33 / 2 litre

Üretim yılı: 1967/ 1969
Motor: arka, V 90º 8 silindir- çift ateşlemeli motor
Silindir Hacmi: 1995 cm³
Güç: 9600 devir/dak'da 270 HP
Maksimum Hız: 298 km/saat



Yarışlar için tasarlanan Alfa Romeo araçları arasında 33 modeli 1940 üretimi 512'den sonra (ki hiçbir zaman yarışlar için kullanılmamıştır) motoru arka kısma takılan ikinci otomobildir. Şanzımanla tek gövde haline gelen V 90º 8 silindir yeni motorun ötesinde, tamamen orijinal ve uçak mühendisliği teknolojisinden esinlenen şasisi otomobile önemli bir hafiflik kazandırmıştır. 200 mm çaplı asimetrik H formunda 3 alüminyum boruyla donatılmıştır, bunlar karbüratörün kauçuk haznesi içersinde toplanıyorlar. Görünür hava giriş kanallı ilk versiyonun piyasaya çıkışı 12 Mart 1967 yılında Fleron, Belçika'da gerçekleşmiş, ve kesin zafer kazanmıştır. 1968 yılında 2 litrelik 8 silindirli yol versiyonu ve hafif alaşımlı coupé da üretilmiş.Daytona'da sınıfında 1. ve 2. sırayı, ve aynı yıl 6 kategori ve 15 kesin zaferi elde etti. 1969 yılında da 33/2 litre 14 birincilik ve sınıfında 13 zafer kazandı. 1970 yılında 33/3 litre uluslararası yarışlarda kendini göstermeye başladı.

33 / 3 litre

Üretim yılı: 1969-1972
Motor: V 90° 8 silindir
Silindir Hacmi: 2998 cm³
Güç: 9000 devir/dak’da 400 HP
Maksimum Hız: 310 km/saat (1969-70), 330 km/saat (1971-72)



Model bir önceki 33/2 litreden, unsurları titanyum olan kutu şeklindeki şasisi itibariyle farklıdır. Yeni motor 9000 devir/dak’da 400 HP güç gösterir. 6 vitesli şanzıman arka tekerleklerin üstüne konumlandırılmıştır, tekerlekler 15”dir. İlk pistlere çıkışı 1969 yılında gerçekleşir ve otomobil aynı yıl hemen Zeltweg ve Enna’da büyük farkla birinciliği elde eder. 1971 yılında motoru 420 HP’ye yükseltilir, şanzıman ön dişli 5 vitesli olarak tekrar yapılır, ön tekerlekler 13”e indirgenir ve toplam yük 700 den 650 kg’a indirgenir. 3 litre modeli yarışlarda önemli zaferler elde eder. Aynı yıl 33/3 TT diye isimlendirilen başka bir versiyonu daha hazırlanır, alüminyum alaşımlı boru şeklindeki şasisi ile sürücü yeri oldukça geliştirilmiş, 440 HP motor, arka tekerlek de 13” indirgenmiştir. Bu modelle Alfa Romeo 1972 yılında Dünya Markalar Şampiyonasında ikincilik elde etmiştir.

1963

Fransa Bayanlar Rallisi.
Kategorinin birinciliğini Alfa Romeo Giulietta Sprint ile Bayan Martin kazanmıştır.

“Auto Delta S.p.a.” şirketinin kuruluşu :
5 Mart 1963 tarihinde Alfa Romeo markalı araçların uluslararası yarışlara katılabilmesi için “Auto delta” şirketi kurulmuştur.
“Giulia TZ” modelinin üretimi ile, Auto Delta teknolojik açıdan bir anten görevi yaparak, yirmi seneden fazla bir süre boyunca araştırma merkezi görevini yürüterek, Alfa Romeo markasını, Formula 1 de dahil olmak üzere tüm otomobil sporları dallarında başarıdan başarıya taşımıştır.
Alkol gücüyle çalışan motor, Alfa Romeo’nun ilk dizel motoru (Perkins motorlu Giulia), Spica enjeksiyon pompası, seri üretim motorlarda kuru karter uygulaması, turbo kompresörlü ilk prototip ve daha sonra da yol araçlarının üretimi, yetmişli yıllarda Alfasud SW modelleriyle ilk SUV (sportif şehir araçları) üretimi Auto Delta şirketinin çalışmaları sonucunda ortaya çıkmıştır. Motoru arkaya konumlandırılmış ve beş vitesli boylamsal şanzımanlı, disk üzerinde çift balatalı fren sistemine sahip ve aerodinamik yapılı şasi altı güvenli yakıt deposuyla donatılmış Coupe Sprint V6 da yapılan başarılı çalışmaların neticeleri arasında önemli bir yer tutar.
Günümüzde seri olarak üretilmekte olan en gelişmiş araçlarda kullanılmakta olan alüminyum baskılı ve titanyum süspansiyon kollarını ilk defa kullanan da Auto Delta şirketidir.
Bunların yanı sıra, Auto Delta firması, dünya çapında alanında başarılar kazanan bir çok deniz motorunu da gerçekleştirmiştir.

1964

Turismo Şampiyonasında elde ettiğimiz en önemli zaferlerden bazılarını bize Giulia TI hediye etmiştir. Lordelo (Oporto) parkurunda Giulia TI Super direksiyonundaki Andrea De Adamich, son turda 15.000 izleyici önünde direksiyonunda Oracio Macedo olan Ferrari önünde kesin bir zafer kazanmıştır. Arjantin Gran Premio Şampiyonasında (ünlü “Carrera” nın yerini alan yarış), Giulia TI, altı etaptan oluşan, tüm dünyanın en zahmetli 4800 kilometrelik yollarını kateden çok zorlu bir yarıştan sonra beşinci sırada yer almıştır (300 katılımcıdan sadece 61 tanesi finiş çizgisine varabilmiştir) .

1966

Alfa Romeo yarışlara resmi olarak tekrar katılmaya Autodelta ile başladı. Turismo kategorisi yarışlara GTA 1600 ile katıldı. Andrea De Adamich ile Challenge Europeo'yu Monza da 4 saat, Snetterton'da 500 km, Nurburgring'de 6 saat, Zandvoort Gran Premio'sunda başı çekerek kazandı. TZI (Tubolare Zagato TZ kısaltması), ve daha entegre model TZ2 1600 sınıfı Dünya Markalar Şampiyonasında başı çektiler.

1967

GTA 1600 Andrea De Adamich ile, Porsche, BMW, Ford'u geçerek tekrar Avrupa Şampiyonu oldu. GTA'yı Zolder ile Belçika'da, İngiliz Tourist Trophy'de, Budapeşte'de ve Nurburgring 6 saatinde de başarılar bekliyordu.
Yeni Sport 2000, 33/2 litre ilk çıkışını Fléron'da Belçika'da direksiyonda Teodoro Zeccoli ile yaptı.

1968

Alfa Romeo Dünya Markalar Şampiyonasında büyük tatminler yaşadı. 33/2 litre modeller 24 saatlik Daytona yarışını resmi geçiş sırasıyla tamamladı ve 2 litre sınıfında 1000 kilometrelik Nurburgring yarışını Mario Casoni ile ve 500 kilometrelik İmola yarışını kazandılar.

1969

33/3 litre modelin ilk resmi çıkışı, 3 takım halinde 12 saatlik Sebring yarışı ile oldu. 3 litrelik, V 8 silindirlik motorun çok büyük bir önemi vardı: Formula 1'e yaklaşmayı temsil ediyordu. Gran Premi Düzenlemeleri gerçekten de 1966 yılında değişti, Silindir hacmi 3000 cc itme gücünde sabitlendi.

1970

da Amicisin kullandığı 33/3 Zeitweg’de yapılan 1000 km yarışlarında birinci oldu, bu esnada da Alfa Romeo yeni otomobili 2 litrelik GTAm’ı “Turismo” kategorisindeki Avrupa Şampiyonası yarışları için hazırladı. Baş sürücüsü Tony Hezemans oldu. Auto Delta şirketi Formula 1 yarışlarıyla da ilgilenmeye başlayarak, Mc Laren ile motor tedarik anlaşması imzaladı.

Pistoia doğumlu, Toscanalı, 1951 Pisa Üniversitesi Uçak Mühendisliği bölümü mezunu yarış otomobilleri tasarımcısı. Tasarımları, Alfa Romeo’nun geleneksel sportif özelliklerinin, yenilikçi bir unsur kazanmasını sağlamıştır. Chiti, 1952 senesinde Alfa Romeo’nun özel deneme birimine ve 1957 senesinde de Phil Hill’in pilotluğunu yaptığı ve 1961 senesi Dünya Şampiyonasını kazanan arkada konumlandırılmış motora sahip ilk tek kişilik yarış arabasını gerçekleştirdiği Ferrari’ye geçmiştir. Chiti, Ferrari’de ilk defa olarak, daha sonradan kanata dönüşen, yarış arabaları üzerinde spoiler kullanımını tasarlayarak, başlatmış ve daha sonra 1964 senesinde Alfa Romeo’ya dönerek, Firmaya dünya çapındaki yarışlardaki geleneksel sportif kimliğini tekrar kazandıracak olan Auto Delda şirketinin (Alfa’nın yarış bölümü) kuruluşuna katılmış, 1966 senesinde Alfa’ya katılmıştır. 1985 senesinde Alfa Romeo firmasından ayrılmıştır.

Firma

Geniş dört kapılı versiyonlardan vazgeçen Alfa, üretimini “Giulietta” versiyonu üzerinde yoğunlaştırarak, en yüksek seviyede randıman ve sürat sağlayan Bertone tarafından tasarlanmış mükemmel bir aerodinamik karoseri olan SS ve Zagato tarafından tasarlanan “sabun kalıbı” benzeri hatlara sahip SZ versiyonlarını üretmiştir.1960 senesinde Arese’de bulunan fabrikanın inşaatına başlanmış ve 1963 de de üretime geçilmiştir. Bu fabrikada üretilen ilk model olan “Giulia”nın çeşitli versiyonlarından bir milyon adetin üzerinde satılmıştır. 1964 senesinde ise, Carlo Chiti’nin yönetiminde, seri üretimlerden veya hiç piyasaya çıkmamış modellerden, sportif otomobil geliştiren Auto Delta firması kurulmuştur.
Bu yıllar Alfa Romeo’nun ticari itibar ve konumunu sağlamlaştırdığı yıllar oldu. 1965 senesi içerisinde, özellikle, “Turismo” yarışlarında kullanılmak üzere kaput ve kapıları alüminyumdan yapılan Giulia GTA (Hafifletilmiş Gran Turismo) modeli üretilmiştir. Spider otomobil Pininfarina tarafından tasarlanan karoseriyle Giulia modelinin mekanik aksamı üzerine yerleştirilmek suretiyle değiştirilmiş ve “mürekkep balığı kemiği” şeklindeki “Duetto” ortaya çıkmıştır. “Turismo” yarışlarında GTA ve sportif yarışlarda da 33 modelleri başarılar kazandılar. Ayrıca seri üretimdeki otomobillerle birçok zaferlere adını yazdırdılar. Ulusal sanayileşme sürecinde, güney İtalya’da, Pomigliano d’Arco’da Alfasud fabrikası kurulmuştur. 1970 senesinde Auto Delta, Formula 1 yarışlarında kullanılacak olan 8V 3000 motoru üreterek, Mc Laren ile işbirliğine başlamıştır. Bertone’nin uluslar arası tanıtımı Canada’da yapılmış ve “Montreal” modelinin altın yılı olmuştur.

1972 den bu yana Marka
Pomigliano’da açılan ALFASUD tesisleri ile birlikte amblemdeki “MİLANO” yazısı kaldırıldı ve Milano şehrinin iki simgesi ve üzerinde “ALFA ROMEO” yazısı kaldı.




Emniyet güçleri “Büyük Yılan Üreticisinin” sadık müşterileridirler.
Alfa Romeo otomobilleri üstün randımanlarıyla gerek takip ve gerekse yakalama operasyonları gibi acil durumlar için ideal araçlardır. Polis birimleri, yıllar boyunca, açılır tavanlı şık “1900 Tİ” modelinden, altmışlı yılların asker yeşili rengindeki unutulmaz “Giulia”larına kadar birçok aracı kullanmışlardır. Diğer ülkeler de tercihlerini de bu İtalyan aracından yana kullandılar. Örneğin İsviçre ve Malezya polis teşkilatında da “Giulia 1.6” kullanılmıştır. İtalya’da, “Giulia” modelinden sonra “Giulietta” ve daha sonra da, ‘80li yıllarda “75” modeli kullanılmıştır.

Alfa Romeo kimliği
Bir otomobil fabrikası, efsanevi bir marka, bulaşıcı bir virüs (1970 senesinin unutulmaz reklam kampanyasında da söylendiği gibi). Alfa Romeo tam anlamıyla nedir? İkinci dünya savaşı sonrasından 1974 senesine kadar “proje şefliği” görevini üstlenen Orazio Sata, 1974 senesinde yapılan bir röportajda şöyle anlatmaktadır: “Alfa Romeo sıradan bir otomobil fabrikası değildir; burada üretilen otomobiller sıradan araç üretiminin ötesindedir. Bu bir taşıt aracı yaşanan bir tutku, bir coşkudur. Bu bir yaşam tarzı ve motorlu bir taşıtın farklı algılanmasıdır. Tanımları zorlayan bir kavramdır. Bütünü, insan kişiliğinin tarifi mümkün olmayan anlatımı gibidir. Bunlar, mantıktan da öte, bir duygu, tutku ve kelimelerle ifadesi zor olan insanın ruh halleri gibidir. Aslına bakılırsa, bunların bir bölümü mekanik aksamdan oluşuyor ve dolayısıyla da tanımlanmaları gayet kolaydır. Bunlar en iyi olmanın, olmazsa olmaz olduğu, yarış faaliyetlerinin ürünü olan kavramlardan doğmaktadır.

Alfa Romeo’lar moda oluyor.
1970 Spor Otomobiller Güzeli Luciana Pegoraro mukavemet yarışlarında büyük başarılar sağlayan “33” modeliyle poz vermektedir.
Bir “uzay” markası
Amerikalı astronot Charles Conrad, 1976 senesinde verdiği pozları, haliyle, “uçan daire” yanında vermiştir.

Sahnelerin baş köşesinde
Sinemanın yıldızı Alfa Romeo. 1978 senesinde, Giancarlo Giannini ve Goldie Hawn’ın başrollerini paylaştıkları ve rejisörlüğünü Mario Monicelli’nin üstlendiği “Anita ile Yolculuk” filminin yıldızı bir “Giulietta”dır.
Alfa, aynı zamanda birçok macera ve polisiye filmindeki takip sahnelerinde, özellikle de “Giulia” modeli ile boy göstermenin yanı sıra reklam filmlerinde de yer almıştır. Bu da özellikle yetmişli yıllara özgü bir moda olmuştur.
Giorgio Boca “Alfa Romeo’lar eğlendirici otomobillerdir.” diyerek, “1960 senesinden beri hep kırmızı renkte Alfa Romeo kullanmaktayım. En çok beğendiğim modeli ise, virajlarda mükemmel bir yol tutuşu sağlayan sisteme sahip olan Alfetta 2000 modelidir” diye devam etmektedir.

Montreal

Üretim yılı : 1970 – 1977
Motor : 900 V8
Silindir hacmi : 2593 cm³
Güç : 6500 devir / dakikada 200 HP
Maksimum hız : 220 km/saat üzeri





Geleceğe hitap eden klas sportif otomobil
Bertone tarafından tasarlanan aracın prototip tanıtımı, o devirlerin teknolojik gelişimini önceden haber verir gibi, Kanada’nın yüzüncü kuruluş yıldönümüne rastlayan 1967 senesinde Montreal Uluslararası Fuarında (adı da buradan geliyor) yapılmıştır.
1970 senesi içerisinde Montreal’de doğan bir fikir üzerine geliştirilen aracını aynı sene içerisinde Cenevre Otomobil Fuar’ında tanıtıyor. Yarış gereksinimlerine cevap verebilecek yüksek sınıf ve kesinlikle saygın bir otomobil. Ancak gerek motor ve gerekse mekanik özellikleri itibariyle şehirde gündelik olarak da kullanılabilecek bir araç. V 8 motoru “33” modelinden türetilmiş, Spica mekanik enjeksiyonlu ve 200 HP güç üreterek, saatte 220 km hızı aşabilecek kapasitede.
Montreal’in oturma mahalli şık ve zarif, koltukları rasyonel, kumanda düğmeleri rahatça erişilebilir konumda ve göstergeleri de yansımaya karşı korumalı. Orijinal dışbükey aerodinamik karoser, düz motor kaputu ve ızgara muhafazalı far gurubu, kesik kuyruk, karoser rengi döküm tamponlar.Verimi, güvenliği, konforu ve kalitesi Montreal’in kısa zamanda en çok beğeni toplayan sportif araçlardan bir olmasını sağlıyor.

Alfetta

Üretim yılı: 1972-1977
Motor: karşılıklı 4 silindir, boylamsal ön
Silindir Hacmi: 1779 cm³
Güç: 5500 devir/dak'da 122 HP
Maksimum Hız: 180 Km/saat



Efsane kendini yeniliyor
1972 yılında dünya şampiyonu tek kişilik Tipo 159'un yanında görücüye çıktığında Alfetta ismiyle anılmaya başlandı. Alfetta 1800 cmc gelenek dışı mekanik donanımı ile bir dört kapılı olarak 159 modelinin fikirlerini yenilemişti. Otomobilin yenilikleri arasında yeni süspansiyonlar ve ağırlığın eşit dağılımı mükemmel bir yol tutuşunu ve rahatlığı garantiliyordu.
Ön süspansiyon dört köşe trasversal bağımsızken, arka süspansiyon 159'daki gibi De Dion tipidir. Bu, çeker tekerlerin büyük oranda zemini kavramasını sağlar, aynı zamanda ön kısımda sadece motorun olması için debriyaj gövdesinin, şanzımanın, defransiyel ve frenlerin tek bir grup içersinde (8C 2900 ve 159 üzerinde daha önceden uygulanmıştır) düzenlenmesi ile de sağlanmaktadır. Karoseri çizgisi yeni ve moderndir, iç tasarım rahatlık ve kolaylık temin eder, çok uzun yolculuklarda dahi dinlendirici ve sessizdir. Sürüş aksamı tipik Alfa Romeo'nun tarzıdır, direksiyon yüksekliği ayarlanabilir, koltuklar şık ve sarmalayan türdendir. Versiyonlar arasında 1975 Alfetta 1.6 ve 1.8; daha geniş ve rahat bir otomobil olan 1977 yılının 2000 Alfetta'sı vardır. Tamamen yeni oturma mahalli ve daha az yakıt tüketimi özellikleri ile övünmektedirler .

33 TT 12



Üretim yılı: 1975
Motor: boxer karşılıklı yatay 12 silindir
Silindir Hacmi: 2995 cmc, 125
Güç: 11000 devir/dak'da 500 HP DIN
Maksimum Hız: bilinmiyor

Olağanüstü donanım ve tam güvenilirlik
1975 yılında 33 TT 12 Alfa Romeo'ya Dünya Markalar Şampiyonasını kazandırdı. Rakiplerine üstünlüğü tartışılmazdı. "boxer" motoru arızalanması imkansız olduğunu bir kere daha ispat etmiş ve otomobil 8 yarışın 7'sini kazanmıştır. Elbette ki Autodelta teknik elemanlarının da, motoru ve arabayı hazırlık aşamasında her parkurun özelliğine adapte edebilmeleri ve mekanik ekibin yarış sırasında yakıt dolumu ve onarımlarını rekor sürelerde yapabilmeleri ile bu zaferlerde büyük payları vardır.

1971

Şiddetli duyguların senesi: Adamich-Pescarolo kupasını Brands Hatch'in 1000 km'sini 33/3 litre ile, Porsche ve Ferrari takımlarını geçerek kazandı. Bu markalar için önemli bir test oldu. Vaccarella-Henzemans Targa Florio'yu Adamich-Van Lennep önünde bitirdi ve 6 saatlik Watkins Glen (ABD)'de Adamich-Peterson'un 33/3'ü yağmur altında, yine Ferrari ve Porsche önünde büyük farkla birinci oldu. Yeni 2000 GT Am Tonie Hezemans ile Avrupo Turismo Şampiyonasını fethetti.

1972

Bu yıllar kapalı tekerlekli otomobiller için dünya şampiyonalarının altın yıllarıdır. 33 TT3 Avrupa
Turismo Şampiyonasını kazanır ve Markalar Dünya Şampiyonasında ikinci sırayı elde eder. GTA altıncı defa Avrupa Turismo Şampiyonasını kazanır. Sportif müşterilerin katılımlarıyla Avrupa, Amerika ve Afrika'da ulusal şampiyonalarda 560'ı aşan zaferlerin yanısıra 12 şampiyonluk kazanılır.

1975

33 TT 12, pratik olarak arızalanması imkansız boxer motoru sayesinde, turbo motorlu veya Formula 1'lerde kullanılmış tek kişilik motorlu rakiplerini geçerek Dünya Markalar Şampiyonasını kazanır. 33 TT 12'nin tescilli zaferleri: Monza 1000 km, Nürburgring, 100 km Zeltweg, 6 saat Watkins Glen ve Florio Kupası

1976

Alfa'nın Formula 1'e dönüş süreci, 1976 yılında 12 silindirli tek kişilik motorlu Alfa Romeo sürmeye karar veren Brabham Tesisleriyle yaşanır. İngiliz Tesisleriyle gerçekleşen bu işbirliğinin en iyi dönemi, Niki Lauda'nın Brabham'a geldiği 1978 yılıdır. Avusturyalı iki zafer hediye etmiştir.

1977

Hareketli bir sezon, Alfa ve Autodelta için gerçekten büyülü bir an. Alfa "33 SC 12" 8 şampiyonaya katılıp her birinden zaferle çıktı. İkinci kez Dünya Markalar Şampiyonu oldu. 12 silindirli boxer motor F 1'deki yerini Brabham takımı ile sağlamlaştırıyor, takım sıralamayı 5. olarak tamamlıyor. Paul Ricard'ın 144,225 km/saat ortalamasından Salisburg pistindeki 203.820 km/saat ortalamasına kadar birçok rekora imza atıldı.

1978

Alfa Romeo muhteşem bir spor yılı geçiriyor. Lauda ve Watson ile birlikte Brabham-Alfa Romeo birleşiminin en iyi sezonu yaşıyordu. Daha sonra otomobilin özelliklerinin yarışa uygun olmadığı belirlense de Lauda İsveç Gran Premio'sunu kazanıyor. Lauda ve Watson dramatik bir şekilde İtalya Gran Premio'sunda çifte zafer kazanıyorlar. Alfa bir Formula 1 Alfa-Alfa ile gran premio yarışlarına bütünüyle katılımı hedefliyor. Piste ilk çıkışı Belçika'da 1979 yılında Zolder'de gerçekleşiyor.

Nino Vaccarella



Palermo'da 1933 yılında doğdu, lise müdürü; aynı zamanda kapalı tekerlekli otomobillerin yetenekli pilotu. İlk yetmişli yıllarda uluslararası ölçekli bir dizi zafer kazandı. 1971 yılında İtalya'nın tek Şampiyonuydu. Alfa ile çalışmaya 1968 yılında başladı ve Autodelta'ya 1971 yılında "kendi" yarışını, Targa Florio'ya kazanmak amacıyla girdi. Sicilya'da 1975 yılında Arturo Merzario ile birlikte bir "33 T 12" yi tekrar kazandı.


Niki Lauda




Viyana'da 1949 yılında doğan Niki Lauda, Ferrari takımı ile 1974'ten 1977'ye kadar yarıştı, daha sonra İngiliz takımın otomobillerinde Alfa Romeo motorlarını kullandığı yıllarda Brabham'a geçti. Lauda, iki yarış kazanmayı başardı. Alfa ile olan ilişkisi 1979 yılı sezon sonuna kadar devam etti ve 1985 yılında üç dünya şampiyonası kazandıktan sonra yarış hayatından çekildi: 1975 ve 1976 yıllarında Ferrari ile, 1984 yılında McLaren direksiyonunda turbo motorlu Porsche ile yarıştı.

Bruno Giacomelli




Brescia'nın ilçesi Poncarale'de 1952 yılında doğdu. 1974 yılında Formula İtalya ile pistlere çıktı, bir sonraki yıl Formula İtalya Kategorisinde İtalyan Şampiyonasını kazandı. 1977 yılında Monza'da ilk defa March ile Formula 1 yarışlarına katıldı. 1978 yılında ise Avrupa Formula 2 şampiyonasını kazandı. Katıldığı 5 Formula 1 yarışında birçok rekorlu zafere ve hızlı tura imza attı. 1979 yılında Autodelta'nın resmi pilotu olarak Alfa Romeo'nun Formula 1 yarışlarına geri dönmesi için hazırlanan otomobilin ortaya çıkarılmasında son vidasına kadar katkısı oldu. Giacomelli'nin Alfa Romeo ile işbirliği 1982 yılına kadar sürdü. Birlikte en iyi sezonları 1980 ve 1981 yıllarında Watkins Glen'de elde ettiği pole positionu ve Las Vegas'da aldığı 3.cülük olmuştur.


Rodolfo Hruska





Hruska'nın gerçekleşmesinde doğrudan katkıda bulunduğu projeler:
Alfasud Dört Kapılı (1971) – Alfasud TI (1973) – Alfasud Giardinetta (1975) – Alfasud Sprint (1976)

Viyana'da doğmuş, Viyana Teknik üniversitesinden 1935 yılında makine mühendisi olarak mezun olmuştur. 1954 yılında Hruska Alfa Romeo'nun Teknik Müdürlüğüne, Tasarım ve Üretim süreci Bölümlerinden sorumlu yetkilerle getirilmiştir. "Romeo" isimli kamyonun ve Giulietta Sprint tasarımında aktif rol almıştır. 1959 yılında Portello Evinden 1967 yılında SICA Genel Müdürü ve İşletme Müdürü olarak dönmek üzere Alfa'dan bir süreliğine ayrıldı. 1967 yılında döndüğünde güneyde büyük sayılarda üretilmek üzere bir aile otomobilini projelendirme ve üretimini gerçekleştirme görevini aldı. Az sayıda teknik eleman ile birlikte mekanik çalışmaları takip etti, bu sırada Giugiaro karoseri üzerinde çalışarak bu projeye katkıda bulunuyordu. 1968 yılında Alfasud'un İşletme ve Genel Müdürü unvanını aldı. Otomobil projesi öngörülen sürelerde hayata geçirildi, 1971 yılında piyasaya sunuldu, 1972 yılından itibaren İtalya'da satışlarına başlandı. 1974 yılında tüm Alfa Romeo Grubu ürünlerinin projelerinden ve deneysel çalışmalarından sorumlu tek kişi halini almıştı.

Portello Tesisleri
Dönemlik ve tarihi arabalar modası, her geçen gün biraz daha yayıldı. Alfa Romeo'nun zaferlerle dolu yarış tarihini pistlerde savunacak birçok tutkulu Alfa "DOC" sahibinin katılımıyla "Portello Tesisleri" doğdu. İsim Alfa Romeo'nun orijinal merkezi, Portello caddesi boyunca uzanan yerden türedi, bu şekilde isimlendirilmişti çünki Milano Castello Sforzesco'nun büyük bir kapısına açılıyordu.

Alfa 33





Üretim Yılı: 1983/1986 (I Seri), 1986/1989 (II Seri), 1990/1994 (III Seri)
Motor: Boylamasına ön, 4lü silindir boxer motor- sıralı 3 silindir (1.8 TD)
Silindir Hacmi: 1186 cm³ (1.2) – 1351 (1.3)- 1490 (1.5)- 1712 (1.7)- 1779 (1.8 TD)
Güç: 6000 devir/dak'da 68 HP (1.2), 79/6000 (1.3 QV), 84/5800 (1.5/1.5 QO/1.5 4x4), 105/6000 (1.5 QV),86/5800 (1.3S), 95/5750 (1.5 QO. 1984/1.5 4x4), 105/6000 (1.5 TI/1.5 4x4), 114/5800 (1.7 QV), 107/5800 (1.7 IE), 72/4000 (1.8 TD) III Seri: 6000 devir/dak'da 90 HP (1.3), 105/6000 (1.5), 107/5800 (1.7), 133/6500 (1.7 16v), 84/4200 (TD), 97/6000 (1.5 IE), 88/6000 (1.3IE)
Maksimum Hız: I ve II Seri: 162-200 Km/saat III Seri: 175-207 Km/saat

Yeni "media"
33, genel mekanik aksamını miras almış olduğu Alfasud'un üretildiği Pomigliano Tesislerinde diğerinin piyasada boşaltmış olduğu boşluğu doldurmak üzere sürüldü. Otomobilin çizgisi tamamen yenilendi ve modernleştirildi. Kendsini tanımlamak için benzer şekle sahip olan Giullietta gibi "parçalanmış iki volümlü" tanımı kullanıldı.
1.3 ve 1.5 (bazı pazarlar için 1.2) olmak üzere iki silindir hacimli üretildi. 1983 Kasım'ından itibaren entegre çekişli manuel devreli bir modeli de piyasaya çıktı. Spor berlinaların 1984 yılında izlediği çizgi elektronik ateşlemeli 1.5 QV model ile temsil edildi, bu model 185 Km/saate ulaşabiliyordu. II Seri ilk gösterisini 1986 yılında yaptı ve çok sayıda değişkeni ve yeniden tasarlanmış ve düzenlenmiş içmekanı ile dikkat çekti. 1990 Ocak ayından itibaren, ilk olarak yedi versiyonu bulunan, altısı benzinli boxer ve biri turbodizel motorlu olmak üzere yeni seri "33"ler piyasaya sürülmeye başlandı.


Alfa 75




Üretim yılı: 1985/1992
Motor: Boylamasına ön, 4 silindir- 6 silindir V 60° (2.5 Q.V. – Milano, 3.0 V6 )
Silindir Hacmi: 1570 (1.6), 1779 (1.8), 1962 (2.0), 1995 (TD), 2492 (2.5 Q.V. – Milano), 2959 (3.0 V6)
Güç: 5800 devir/dak'da 110 HP (1.6), 5300 devir/dak'da 120 HP (1.8), 5400 devir/dak'da 128 HP (2.0), 4300 devir/dak'da 95 HP (TD), 5600 devir/dak'da 156 HP (2.5 Q.V.), 5800 devir/dak'da 155 HP (1.8 Turbo), 5600 devir/dak'da 154 HP (Milano), 5800 devir/dak'da 148 HP (2.0 TS), 5800 devir/dak'da 188 HP (3.0 V6)
Maksimum Hız: 175- 220 Km/saat

Yeni Giulietta
1985 yılı Mayıs ayında piyasaya sunulan 75'in ismi Alfa Romeo'nun o yıl doldurduğu yaşından gelmektedir. Karoserisinin orijinal tarzı, geliştirilmiş motor donanımı ile birleşince hemen büyük bir ticari başarı kazandı. 3 yıl içersinde 75 modelinden 170 bin adet üretildi. !986 Ocak ayında Turbo versiyonu ve Şubat ayında ABD pazarı hedefli Milano versiyonu çıkış yaptı. 1987 yılı iki versiyonun daha doğumuna tanık oldu, bunlardan ilki 2.0 Twin Spark, diğeri 3.0 V6 model motordur. 1988 yılında seri katalitik 1.6 ve 1.8 ile kendini geliştirdi. Torino Salonunda 1990 yılında 1.8 Turbo Quadrifoglio Verde (dört yapraklı) ve 2.0 Twin piyasaya sunuldu. Her iki model de Sınırlı Sportif Donanıma (ASN) sahipti. 1992 yılında yeni seri üretildi: katalitik 1.6 ve 95 HP 2.0 Turbodizel.

Alfa 164



Üretim yılı: 1987/1992 (I.Seri), 1992/1998 (II.Seri)
Motor: I.Seri- trasversal ön, sıralı 4 silindir (TS, Turbo, TD)
V 60° 6 silindir (3.0 V6, 2.0 V6 Turbo)
II.Seri – trasversal ön, sıralı 4 silindir (TS, TD), V 60° 6 silindir (3.0 V6 2v, V6 TB, Quadrifoglio 4)
Silindir Hacmi: I.Seri – 1962 cm³(TS), 1995 (Turbo), 2959 (3.0 V6), 2500 (TD), 1996 (2.0 V6 Turbo)
II.Seri – 1995 cmc (TS), 2500 (TD), 2959 (3.0 V6 24v/Q4), 1996 (V6 TB)
Güç: I.Seri – 6000 devir dak'da 148 HP (TS), 5250 devir dak'da 175 HP (Turbo), 5600 devir dak'da 192 (3.0 V6), 4200 devir dak'da 117 HP (TD), 6000 devir dak'da 207 HP (2.0 V6 Turbo)
II.Seri – 5800 devir dak'da 148 HP (TS), 4200 devir dak'da 125 HP (TD), 6300 devir dak'da 211 HP (3.0 V6 24v/Q4), 6000 devir dak'da 202 HP (V6 TB), 6300 devir dak'da 231 HP (Q4)
Maksimum Hız: 200-240 Km/saat

Yeniden doğuşun modeli
1987 Eylül ayında, Fiat-Lancia Grubuna ilk entegre olan otomobil Alfa 164, yeni Alfa Romeo'nun kazandıran jokeri haline geldi. Tasarımı Pininfarina'da gerçekleşen model nüfuzlu bir dört kapılı görünümünde olmasıyla birlikte çarpıcı ve güçlü bir modeldi. Başlangıçta motoru 75 serisi ile aynıydı ancak birkaç yenilik yapılmıştı. 1990 yılından itibaren seri, ABD pazarı için 3 litrelik ve 6 silindirli katalitik motorlarla donanmış versiyonlarla kendini geliştirdi. 1992 yılında 164, 6 model iki alt seri ile yeniden piyasaya sürüldü. Bu seri "Super" olarak adlandırıldı, 3 değişik motor donanımı ile (V6 24v, V6 TB ve TD) 164 Twin Spark ve 164 TD yanındaki yerini aldı.

Görünüm olarak Super, donanımı standart olanlardan yeni ön kısımı, polielitik far grupları ve yeni tasarlanmış Alfa Romeo amblemi, vurgulanmış ön ve arka tamponlar, yeni tonlamalı tasarlanmış darbe önleyici yan şeritler, siyah kapı eteklikleri, yeni dış aerodinamik aynalar ile ayrılmaktaydı. Tüm karoserinin çevresi boyunca anotlanmış alüminyum kabartma ile vurgulanmıştı. Özellikle bir dizi zengin donanımla donatılmıştı: polen filtresi, 4 elektrikli cam, cruise control, yan sürüş hava yastıkları ve yeni iç döşeme. 1994 yılında seri doruğa 164 Quadrifoglio 4 ile ulaştı. 3.0 V6 24v motor ve oldukça komplike aktif elektronik kumanda ölçümlü sabit entegre çekiş sistemi ve 6 vitesli Getrag şanzıman eklenmişti.