Araba
Otomobilnet.Com - Otomobil Aşkına
| |||||||
| Üye Ol | Yardım | Üye Listesi | Takvim | Arama | Yeni Mesajlar | Forumları Okundu İsaretle |
15-04-2008, 23:05
| |||
| |||
 1913-20 İlk podyum 1913 yılında Parma-Berceto yarışında 40-60 HP ile 2. sırayı alan Franchini ile gerçekleşti, 1914 yılında ise Campari, Franchini ve Fracassi denetimindeki üç 40-60 HP kendi aralarında Targa Florio için çekiştiler. 1919 yılında savaş sonrası yarışlara devam ettiler ve 1920 yılında Giuseppe Campari Mugello'da ilk zaferini kazandı. Giuseppe Merosi "Mimar" (1872-1956) 1910'dan 1924'e kadar Tasarımcı Tasarladığı Modeller: 24 HP (1910) – 40/60 HP (1913) – G. P. (1914) – 15/20 HP (1915) 20/30 HP (1920) – G.P. (P1) (1923) Piacenza'da 1872 yılında doğan Giuseppe Merosi, 1910 yılında yeni gelişmekte olan bir pazara Portello otomobillerini sürme gibi çok zor bir görevi üzerine aldı. Ve kısa zamanda bu zor görev için doğru insan olduğunu kanıtladı: Tasarımlarıyla etkileyici, hoşa giden yollara ve yarışlara uygun otomobiller ortaya çıktı. Tasarımcı 1923 yılında, iki kişilik yarış otomobili olarak pistlere ilk Monza Gran Premio'sunda çıkmaya aday P1'i projelendirdi. Ancak Sivocci'nin denemeler sırasında yaptığı ölümcül kaza, otomobilin ilerlemesini başlamadan bitirmiş oldu. Özel müşteri kitlesi için hazırlanan RL ve RM ise daha şanslıydılar. Firma "Anonima Lombarda Fabbrica Automobili" A.L.F.A. (Lombarda Anonim Otomobil Fabrikası) isimli şirket, 1910 yılında Alessandro Darracq tarafından Milano'da Portello'nun 1907'de inşaası tamamlanan şanssız Endüstriyel tesislerinde kuruldu. Şövalye Ugo Stella tarafından yönetilen Alfa, iyi donanımları ve sürülebilirlikleriyle pazarda hemen pay kapan bir seri modele hayat verdi: ilk mutlak Alfa ismini alan otomobil 24 HP (12.000 Liret tutarında), ve daha dayanıklı motorlarıyla türevleri, 40-60 HP. Alfa için yarış maceraları başladı ama 1915 yılında askeri siparişlerle ilgilenmeye başladığında Nicola Romeo tarafından yönetilen şirketlerin yörüngesi altına girince bu macera yarıda kesildi. Savaş sonunda, 1919 yılında tekrar otomobiller başrollerine ve 1920 yılında Alfa Romeo markasıyla ilk otomobil doğdu: "Torpedo 20-20 HP". Yarışlara kaldıkları yerden devam edildi.      |
|
15-04-2008, 23:05
| |||
| |||
| 1925/1946 Markası Markanın etrafında defne yapraklarından metal taç efsanevi bir zaferi hatırlatmaktadır: 1. Dünya Otomobil Şampiyonasındaki P2’i (1924). Dairenin çapı 65 mm'den 75 mm'ye büyütülür. 1930 yılında tekrar 60 mm'ye küçültülür ve 1945 yılına kadar değişmeden kalır. 1750 Coşkusu Pat Braden, Alfa Romeo Amerika Ortakları genel sekreteri 1961 yılında bir makalede 1750'yi tarif eder:" Alfa Romeo'nun motor seslerine kapıldım. Bir tür tarif edilmez rapsodi gibiydi. Bu araba hakkındaki herşey bu hissi veriyor, bu arabaya her binişimde ve motoru çalıştırdığımda, günlük hayatın sıkıntısı dağılıp gidiyor ve herşey tekrar yeni ve tazeye dönüşüyor." Peter Hull, Alfa Romeo tarihinde 1750 için 1970 yılında yazmıştır: "Muhteşem arabalar güzel kadınlar gibi heyecan vericidirler, ancak genellikle kusursuz olmazlar. Bu anlamda Alfa 1750 bir istisnadır." Üç Silahşörler Alfa Romeo takımının ünü yayılıyor. Ascari, Campari ve Sivocci "Üç Silahşörler" olarak adlandırılacaklardır. İlk Dört yapraklı yonca 1923 Targa Florio: Sivocci'nin otomobili üzerinde ilk defa bir üçgen içersine kapatılmış beyaz fon üzerine dört yapraklı yonca şekli kullanılarak, Alfa yarışlarının simgesi haline gelmiştir. Siyam Prensi 1924 : Siyam Prensi Alfa Romeo'yu ziyaret eder ve Kestane Rengi karoserli RL Sport satın alır. Mille Miglia (Bin Mil) Yarışları 1927 yılında başlayan Mille Miglia Yarışları tamamen yeni ve sansasyonal bir olaydı. Uzun ve seçkin rotası- Brescia-Roma-Brescia- bu yarışın çok çabuk efsaneye dönüşmesini sağladı. Bu yarış, 1600 km'lik, İtalya'nın bölgelerini ve şehirlerini geçen uzun bir "gezi" olarak tanımlanıyordu. RL TASARLANMA YILI: 1922- 1927 MOTOR: sıralı 6 Silindir, döküm gövdeli monoblok motor Silindir Hacmi: 2916 cmc'den 3620'ya kadar Güç: 3200 devir/dak'da. 56 HP (RL normal model) 3200 devir/dak'da. 61 HP (RL Turismo model) 3500 devr/dak'da 71 HP (RL Sport Model) Maksimum Hız: 110- 130 Km/saat Yolda Zerafet 1921 yılında Merosi tarafından tasarlanan RL, sıralı 6 silindirli dengeleyici mile, silindir kapağında subap yerleşimine ve fren yapıldığında esnada titreşimi en aza indirgemeözelliği olan ön frenlere sahiptir. Normal ve Sport olmak üzere iki versiyonda üretilmiştir. La Casa del Portello (Portello Evi) bu otomobili aynı zamanda, özellikle propaganda amacıyla, yarışlarda da kullanmıştır. Gerek özel olarak hazırlanan ulusal yarışlar, gerekse seri üretim modelleri için yokuş çıkışlı dayanıklılık yarışları olan sokak parkurları olsun her tür yarışmaya katılması sağlanmıştı. Sonuç: RL her gittiği yerden zaferlerle döner ve Alfa Romeo ürünlerinin ticari tescilini garantiler. 1923 ve 1924 Targa Florio'nun katılması için özellikle hazırlanan bu yarış versiyonlarından birinde direksiyonda Campari ile 10 km kısa mesafe yarışını 178 km/saat üstü ortalama ile tamamlamıştır. 2640 olarak değişik versiyonlarda üretilmiş otomobiller kıtanın her yerinden sipariş almaktaydı. RM Üretim yılı: 1923-1925 Motor: sıralı 4 silindir, döküm mono blok Silindir Hacmi: 1944 cmc Güç: 3000 devir/dak’da 40 HP Maksimum Hız: 95 km/saat Daha ekonomik bir RL 1923 yılında Paris Salonunda sunulan RM 4 silindir motora ve 2 litrelik silindir hacmine sahipti. Motoru bir önceki RL'den farklı özellikler almıştı, ancak daha uygun fiyatla ulaşılabilecek bir otomobildi. Üç versiyonu mevcuttu: Normal, Spor ve Unificato (birleşik). Bu modelden 500 örnek üretilmiştir. İlk sportif çıkışını 3a Alpler Kupasında 1923 yılında yaptı, "2 litre" kategorisinde 6 etaplı neredeyse üçbin kilometre mesafelik yarışta 4. sırada yer aldı. P2 Üretim yılı: 1924-1930 Motor: sıralı 8 silindir, metal levha kaplı çelik 4 bloklu Silindir Hacmi: 1987 cmc Güç: 5500 devir/dak’da 140 HP (1924) 5500 devir/dak’da 155 HP (1929) 5500 devir/dak’da 175 HP (1930) Maksimum Hız: 225 km/saat Rakipsiz Vittorio Jano tarafından 1924 yılında tasarlanan ilk otomobil olan P2 aynı zamanda 8 silindir beslenmeli ve "üflemeli" 2 karbüratörlü ilk Alfa Romeo'dur. Poretllo Ofisinde gizli olarak hazırlanmış P2, 1924 yılında Cremona'da 200 milin 2. parkurunda sürpriz olarak piste çıkışını yapmış ve yarışı inanılmaz 158 km/saat ortalaması yaparak ve 10 km gibi kısa mesafede 195 km/saat ortalamaya çıkarak kazanmıştır. 1924 ve 1925 yılı Gran Premio'larına katılım, markaya yeni altın defne tacına karşılık gelen birinci Dünya Şampiyonası zaferini getirmiştir. 1920'li yılların en iyi otomobillerinden kabul edilen P2, efsanevi Alfa Romeo konseptinin temellerinin atılmasına katılımda bulunmuştur. Günümüze ulaşan örneklerden (kütük kuyruk ve uzun kuyruk) halen iki tanesi Arese'deki Alfa Romeo müzesinde bulunur, bir diğeri 1930 yılında Torino Otomobil müzesinde muhafaza altındadır. 6C 1500 Üretim yılı: 1927-1929 Motor: sıralı 6 silindir, döküm mono blok Silindir Hacmi: 1487 cmc Güç: 4200 devir/dak’da 44 HP Maksimum Hız: 110 km/saat (4 kişilik) 105 km/saat (6 kişilik) Hafif ve parlak bit "araçcık" Serinin ilk aracı Vittorio Jano tarafından tasarlanan 6C 1500 Alfa Romeo'ya girişini orta-düşük ölçekli silindir hacmi üretimine borçludur. 6 silindir motor ile donatılmıştır, artı olarak sadece silindir kapakta bulunan tek kam milidir. Aracın temeli, birleştirici güç olarak mümkün olan en hafif araç olması ve buna istikrarın ve kolay sürülebilirliğin eşlik etmesidir. 1925 yılında Milano'da Otomobil Salonunda, daha sonra Paris'te ve Londra'da piyasaya tanıştırılan 6C 1500 yetkili makamlar tarafından hayranlıkla karşılanan avangart özelliklerinin yanı sıra ticari ve sportif başarılara da imza atmıştır. 1927 ve 1929 yılları arası bu silindir hacmi ile üretilen araçlar sadece toplam 1075 tanedir. 6C 1750 Üretim yılı: 1929-1933 Motor: sıralı 6 silindir, döküm mono blok Silindir Hacmi: 1752 cmc Güç: 4000 devir/dak’da 46 HP , 4800 devir/dak’da 85 HP (Super Sport ve Gran Sport) Maksimum Hız: 110 km/saat ,165 km/saat (1929) , 170 (1930) 6C 1500 daha güçlü bir hale geliyor Roma Otomobil Salonunda 1929 yılında piyasaya sunulan ve Turismo, Gran Turismo, Gran Sport versiyonlarında üretilmiş 6C 1750, 1500'ün yapısını ve ağırlığını olduğu gibi korumakla birlikte, güçlendirilmiş motorlarla donatılmıştır ( yarışlar için üretilmiş itmeli motorlarda % 10-15'e kadar 100 HP'ye ulaşır). Tork gücü yükseltilmiş ve hızlanma ivmesi iyileştirilmiştir. Şasi gruplarında da ister seri modellerde olsun ister özel yarış otomobillerinde olsun maksimum güvenliği sağlamak üzere fark edilir bir iyileşme görülür. 1929 yılından 1931 yılına kadar Mille Miglia yarışlarında yaptığı sportif çıkış ile pistlerde Sport kategorisinde tüm yarışlarda hakimiyet kurmuştur. 2579 adet araç üretilmiştir. _________________ |
|
15-04-2008, 23:05
| |||
| |||
| -------------------------------------------------------------------------------- 1920 1920 yılından itibaren Alfa, olağanüstü yarışlarda bir efsane oldu. Campari 1920 yılında Mugello'da kazandı, 1921 yılında bunu tekrarladı, ancak bu sefer takım arkadaşları da onu takip ediyorlardı; Enzo Ferrari 2., Ugo Sivocci 3. gelmişlerdi. 1920 yılında Campari, Gallarate'de kısa mesafe parkurunda 1914'de Merosi tarafından projelendirilen Grand Prix ile yarıştı. 1921 1921 yılında 20-30 HP yarışlarında ES Sport versiyonu ilk defa boy göstermiş ve zafere ulaşmıştır: Acsari ve Sivocci Parma-Berceto parkurunda 4,5 litre sınıfında 1. ve 2. sırada yer almıştır. 1923 1923: unutulmaz bir yıl Beyaz fon üzerinde dört yapraklı yonca amblemi eşliğinde etkin bir pilot ekibi organize edilmiş, kırmızı RL yarış otomobilleri başarıdan başarıya koşmuştur: Masetti, Mugello'da kazanır. RL modelinden türetilen otomobillerle Alfa, 1923 yılının Sicilyalı prestijli Targa Florio yarışında pilotlarını sıraya dizdi: Masetti, Campari, Ascari, Sivocci e Ferrari. (Sivocci'nin otomobilinin üstünde ilk defa beyaz bir üçgen fon üzerinde yeşil dört yapraklı yonca belirdi). Sivocci kazanır. Campari finalde benzinsiz kalır ve arabası varış çizgisine 200 metre kala arızalanarak duran Ascari, teknisyen ve Enzo Ferrari tarafından yardım alarak ikinci sırada yer alır. Ascari, Cremona'da da kazanır, Sivocci ise Monza'da düzenlenen Turismo yarışında birinci olur. Ancak tam bu pistte Eylül'de Gran Prix "P1" modelini denerken hayatını kaybedecektir. 17 Haziran 1923 Savio Parkuru (Ravenna): Enzo Ferrari zaferi. Yarış sırasında seyirciler arasında bulunan Francesco Baracca'nın ailesi Alfa Romeo'ya kalkan şeklinde bir arma hediye eder, üzerinde şaha kalkmış bir at figürü bulunmaktadır. Birinci Dünya Savaşında İtalyan hava kuvvetlerinin as pilotu olan oğulları bombardıman uçağının motor kapağı üzerine kendisi çizmiştir armayı. Enzo Ferrari'nin anılarında "1923 yılında ilk Savio parkurunu kazandığımda, Ravenna'ya giderken Kont Enrico Baracca'yı tanıdım, ve daha sonra Kontes Paolina'yı, bir kahramanın babası ve annesiydiler. Annesi bana bir gün; Ferrari neden oğlumun şaha kalkmış atını arabanın üstüne koymuyorsun? Sana şans getirebilir" dedi. Baracca'nın fotoğrafını, bana amblemi hediye eden ailesine hürmetle hala saklıyorum. At siyahtı ve siyah kaldı; ben Modena'nın rengi olan kanarya sarısı fonu ekledim." Diye anlatmaktadır. 1924 P2 pistlerde boy gösterir, kırmızıdır ve üstünde dört yapraklı yonca amblemini taşımaktadır. Otomobili ilk Parma-Berceto mesafesinde Ascari test eder. Ascari'nin yönetiminde Cremona Parkuru da net bir birincilik ile kazanılır. Ancak ilk en büyük zafer Lion'da Avrupa Grand Prix'sinde elde edilir: Campari 7 saat 5 dakika 30 saniye sonra 114 km/saat ortalama ile kazanır. Delenge, Sumbeam ve Bugatti'yi gerilerde bırakmıştır. Ekim ayında Monza'da İtalya Gran Premio'su düzenlenir: Alfa Romeo Campari, Ascari, Wagner ve Minoia ile dört otomobil olarak kaydedilir. Ve zafer: Alfa varış çizgisine 4 asını açar, beşinci sıradaki (Schmid’in sürdüğü) otomobile 45 dakikalık bir fark atmışlardır. Ascari 158,99 ortalama zamanlama ile kazanır. 1924 yılı Targa Florio'sunda RL Zafer garantilenmiş diye düşünüldüğü bir anda varış çizgisine 100 metre kala Ascari'nin yaptığı çok sert bir fren arabayı kendi etrafında döndürür ve ne pilot ne de teknisyenler otomobili tekrar çalıştıramadıkları için yokuş yukarı varış çizgisine kadar itmek zorunda kalırlar ve ikinciliği elde ederler; ancak seyirciler tarafından da yardım edildiği için diskalifiye olurlar. 1925 P2 büyük farkla kazanmaya devam ediyor 1925 yılında Ascari ve Campari Spa'da Avrupa Gran Premio'sunda üstünlüklerini kabul ettirirler. O kadar açık farklar oluşturmuştur ki , seyircilerin de çıkardığı taşkınlıkların yarattığı tartışmalar nedeniyle Jano pilotları kenara davet eder, pilotlar bir masa etrafında bir şeyler atıştırmak için dururlar, bu sırada teknisyenler otomobilleri parlatır. Fransa Montihery'de Ascari yağmurlu bir havada önden gitmekteyken yoldan çıkar ve hastaneye taşınırken yolda hayatını kaybeder. Matem içindeki Alfa yarışlardan çekilir ve boxlara geri döner. Ascari'nin ölümüne rağmen Alfa Monza'da Gastone Brilli Peri ile ilk Dünya Şampiyonluğunu kazanır. Bu zafer markanın üstündeki altın defne tacı ile simgelenir. 1928 - 1929 Campari, Ramponi ile birlikte ilk defa pistlere çıkan 6C 1500 kompresör kullanarak 1927 yılında üretilen ve efsane arasında yerini alan Mille Miglia (Bin Mil) yarışını kazandı. Aynı başarı 1750 model ile 1929 yılının Mille Miglia yarışında da tekrarlandı. 1930 yılının Mille Miglia yarışında da Alfa evi, muhteşem yarışta Nuvolari ve Guidotti birinciliği ile zaferi tattı, takım arkadaşı ve rakibi Varzi "uçan mantovalı" tarafından final kısmında geçilmişti. Hız rekoru kırıldı: Nuvolari ilk defa 100 km/saat ortalamayı aşmıştı. 1930 Varzi, intikamını 1930 Targa Florio yarışında eski P2 model otomobille kazanarak aldı. Bu pilotun yeteneklerine bağlı olsa da Jano'nun şanlı otomobilinin son zaferiydi. 1930 Targa Florio yarışında Varzi alevler içinde kazandı. Son turda, Varzi Chiron'u yarım dakika geriden takip ederken, P2'nin motoru yakıtsız kalarak teklemeye başladı. Varzi'nin teknisyeni bir bidon benzin kaptığı gibi otomobil halen hareket halindeyken depoyu doldurmaya çalıştı. Kızgın eksozun üzerine dökülen benzin nedeniyle otomobilin kuyruğundan alevler yükselmeye başladı. Varzi otomobilin alevler içinde kalmaması için durmadı, teknisyen bir yandan da koltuğun minderlerinden biri ile alevleri söndürmeye çalışıyordu. Alevler sonunda dindi ve Varzi, Chiron'a 1 dakika 48 saniye fark atarak kazanmayı başardı. Bu en duygulandırıcı zafer olurken, Varzi P2 ile elde edilen son zafere imzasını atmış oldu. |
|
15-04-2008, 23:05
| |||
| |||
| V. Jano Vittorio Jano. Dahi. Tasarlanan Modeller: P2 (1924)- 6C 1500 (1927) – 8C 2300 (1931) tipo B (P3) (1932) – 6C 2300 (1934) – 8C 2900 A (1935) – 8C 2900 B (1937) Fiat’tan Enzo Ferrari'nin arabulucuğu ile getirilen Torino'lu Vittorio Jano, Alfa Romeo'ya 1923 yılında geldi ve hemen efsanevi P2'yi tasarladı. Bu öyle bir otomobildi ki yedi yıl boyunca geçilmezlik ünvanını korudu. 1929 ve 1930'da Mille Miglia Yarışları (Bin Mil Yarışları) 'na damgasını vuran 1750 ve 1932'den itibaren zamanın en iyi pilotlarının tercih ettiği otomobil haline gelen P3 onun ellerinden çıktı. Alfa Romeo'yu 1937 yılında terketti. Firma 20'li yıllarda şirket, çoğunluk hisseleri elinde bulunduran İtalyan Tasarruf Bankası'na bağlı olarak başka bir krizin içersine girdi. Hatta 1927 yılında şirketin tasviyesi düşünüldü. Ancak şirketin İtalya sınırları içinde ve yurt dışında elde ettiği şöhret, kapanmasını engelledi. 1928 yılında Nicola Romeo'nun sahneye çıkması 6 silindirli, hafif, hızlı ve parlak otomobillerin onaylanmasıyla aynı zamana rastlar. Araba kullanma zevki önüne geçilemez bir tutku ve bir "statü göstergesi" haline dönüştü. Seri üretim fikri ilgi çekmeye başladı. 1929 yılında Ferrari tesisleri, yarışlar için kuruldu. -------------------------------------------------------------------------------- 8C 2300 Üretim yılı: 1931- 1934 Motor: sıralı 8 silindir, çiftbloklu hafif döküm gövdeli çelik saplamalı motor. Silindir Hacmi: 2336 cm³ Güç: 5000 devir/dak'da 142 HP (kısa-uzun model) 5200 devir/dak'da 155 HP (Spider yarış modeli) 5400 devir/dak'da 165 HP (Monza modeli) 5200 devir/dak'da 155 HP (1931 Le Mans modeli) 5400 devir/dak'da 165 ve 180 HP (1932-34 Le Mans modeli) Maksimum Hız: 165 km/saat'den(Uzun model) 225 km/saat'e kadar (Monza modeli) . Seçkin Otomobil Spor otomobilleri kategorisindeki üstünlüğü sürdürmek amacıyla sekiz silindirli bir motor tasarlandı. Bu motor, Spider ve Telaio Corto, Torpedo uzun ve tek kişilik özel gran premio Telaio modellerine ayırt etmeksizin monte edilen 2336 cc 1750 6C modeli ile aynı silindir çapı ve stroka sahipti. Motorun yapısı 6 silindirliye nispeten motorun ortasındaki dağıtım kumandası, aşağı doğru sıralanmış bir dizi dişli eklenerek düzenlenmiştir. Silindir grubu, sıcak saplamalı çelik milli hafif dökümden iki yarı blokdan oluşmaktadır. Hafif dökümden imal edilmiş ve iki kısımdan oluşan silindir kapağı dünya çapında bir yeniliktir. 1931'de Mille Miglia yarışlarındaki hayalkırıklığından sonra , otomobil Targa Florio Yarışını kazanır. Bundan sonra Le Mans'ta hem 2/4 kişilik Spider ile hem de Gran Premio Monza ve Le Mans'ta çift kişilik ile bir seri başarıya imza atar. Jano tarafından tasarlanan modelin üretimi 1931 yılında başlandı, değişik versiyonlardan sonra, 188 değişik şase tasarımı ile 1934 yılında bitti. 6C 1900 Üretim yılı: 1933 Motor: sıralı 6 silindir, döküm mono blok (bazı hafif alaşım örnekler mevcuttur) Silindir Hacmi: 1917 cm³ Güç: 4500 devir/dak'da 68 HP Maksimum Hız: 130 km/saat 6C 1750'nin en son değişim modelidir. 6C serisinin motoru ilk defa hafif alaşımlı silindir kapağı uygulanmış, silindir hacmi 1917 cmc'ye çıkartılmıştır. Model 6C 2300'ün öncüsü olmuş ve bu modelden 197 örnek üretilmiştir. 6C 2300 Üretim yılı: 1934- 1937 Motor: sıralı 6 silindir, mono blok Silindir Hacmi: 2309 cm³ Güç: 4400 devir/dak'da 68 HP (6C 2300 Turismo), 4400 devir/dak'da 76 HP (6C 2300 Gran Turismo), 4500 devir/dak'da 95 HP (6C 2300 Pescara) Maksimum Hız: 120/145 km/saat Serinin doğasındaki güzellik Yeni model 6C 1750 ve 6C 1900'ün yerini, zarafeti yarışçı "yüreği" ile birleştirerek aldı. Otomobil, eritme döküm motor tabanı yekpare blok altı saplama silindir ve hafif alaşım silindir kapağı; mono disk debriyaj ve 4 vitesli şanzıman ve geri vites ile donatılmıştır. 3a ve 4a hızlarda senkronize serbest tekerlek yerleşimi mevcuttur. Friksiyonlu arka amortisörler sürücü yerinden hidrolik ayarlanabilir kumandaya sahiptir. 1934 yılından itibaren 6C 2300 çok verimli zaferlerle dolu bir sezona başlar. Modelin sportif çıkışı 1934 yılının ilk İtalya otomobil turunda gerçekleşir, aynı zamanda Pescara'da 24 saatlik yarışta 6C 2300 otomobil Gran Turismo yarışlarında itişli motor ve özel karoserleri ile ilk üç sırayı tartışmasız bir şekilde elde eder. (buradan küçük bir seri "Pescara" adını almıştır). 1935 yılından 1937 yılına kadar üç versiyon Turismo, Gran Turismo ve Pescara Avrupa'da ilk defa bağımsız süspansiyon ile donatılacaklardır. 8C 2900 Üretim yılı : 1935 – 1939 Motor : Sıralı 8 silindir, hafif döküm çift gövdeli motor – çelik eksantrik milli Silindir hacmi : 2905 cm³ Güç : 5300 devir/dakikada 220 (8C 2900 A yarış) 5200 devir/dakikada 180 (8C 2900 B kısa ve uzun) Maksimum hız : 230 km/saat (8C 2900 A yarış) 185 km/saat (8C 2900 B kısa) 185 km/saat (8C 2900 B uzun) “Dünyanın en güzel ve en hızlı sportif otomobili”. İkinci Dünya Savaşından önce Alfa Romeo tarafından “gran turismo” amaçlı otomobiller içerisinde tasarlanan en prestijli modeldir. 2900 modeli, gerek estetik güzelliği, gerek yol tutuşu ve gerekse kullanım rahatlığı ile sevenlerin gönlünde taht kurmuştur. Bu modelin ilk versiyonu olan 8C 2900 A, iki kişilik bir karoser üzerinde “Tipo C” (1934) modelinin akslarının ve tek kişilik “Tipo B” modelinin de 2905 cm³ hacmindeki motorunun kullanımıyla 1934 senesinde “Sport” kategorisinde tertiplenen yarışlara katılmak üzere üretilmiştir. Alfa Romeo, 1937 senesinde, bu araç üzerinde kazanılmış olan tecrübelere istinaden, 8C 2900 B modelini kısa şasili (2 kişilik yarış arabası, 20 adet üretildi) ve uzun şasili (4 kişilik Coupe Touring, 10 adet) olmak üzere iki farklı versiyonda üretti. 8C 2900 A modeli kendisi 1936 senesinde “Mille Miglia” yarışlarında katılan üç otomobilin ilk üç sırayı kazanmasıyla göstermiştir. 2900 modeli yarışlarda rakip tanımadığını göstererek 1938 senesinde düzenlenen “Mille Miglia” yarışlarında da ilk üç pozisyonu kazanıyor. Zaferler, 8C 2900 B kısa şasi versiyonun da kazanmış olduklarıyla birlikte 1939 senesine kadar kesintisiz olarak devam ediyor. GP tek kişilik otomobilleri B tipi (Tipo B) Üretim yılı: 1935 Motor: sıralı 8 silindir, hafif alaşımlı çift blok, çelik saplamalı Silindir Hacmi: 3165 cm³ Güç: 5400 devir/dak'da 265 HP Maksimum Hız: 275 km/saat 1935 yılında Ferrari Tesisleri Merkezi'nde desteği ile B tipinde iyileştirmeler üzerinde çalışmalara başlanmasını öngördü. Nuvolari 24 Şubat'ta bu araçlardan biriyle Gran Premio'ya katıldı, "Cantilever" tipi makaslı arka süspansiyonlar tasarlanan bu otomobil aynı zamanda frisiyonlu amortisöre sahipti. Bu çözüm otomobilin özelliklerini gözle görülür bir şekilde iyileştirmiştir; öyle ki bütün B tiplerinin üzerinde bu şekilde değişiklik yapılmasına karar verilir. Bu otomobiller üzerine 3165 cmc silindir hacmi de başarıyla monte edilir, bu şekilde taşlama 71 mm'ye taşınarak bahsedilen değişkenle 265 HP güç elde edilir. C tipi (Tipo C) Üretim yılı: 1935 Motor: sıralı 8 silindir, hafif alaşımlı çift blok, çelik saplamalı Silindir Hacmi: 3822 cm³ Güç: 5400 devir/dak'da 330 HP Maksimum Hız: 275 km/saat Bağımsız süspansiyonlu otomobil evrimini Portello Evi ilk orijinal ve etkin çözüm araştırma çalışmaları sırasında bulmuştur. 1934 yılında bu model bir yarış otomobili tasarlanmaya başlanmış, Tipo C diye isimlendirilmiştir. Bu otomobilin bağımsız süspansiyonu iki versiyona sahiptir: 8C 2905 cmc'ye yapısal olarak çok benzeyen 3822 cmc sıralı 8 silindir ve 4064 cmc V 60° 12 silindir. Otomobilin 8C 3822 cmc motor ile pistlere ilk çıkışı 8 Eylül 1935'te Monza'da 13. İtalya Gran Premio'sunda gerçekleşir. 12 C 4064 cmc motorlu model ise 10 Mayıs 1936'da Tripoli 10. Gran Premio'sunda sahneye çıkar. Bu son model otomobil ile Nuvolari, 12 Ekim 1936 yılında Amerika Birleşik Devletleri New York'ta yepyeni yarış pisti Roosvelt Field'da Vanderbilt Kupasını kazanır. P3 Üretim yılı: 1932-1933 Motor: sıralı 6 silindir, hafif alaşımlı çift blok, çelik saplamalı Silindir Hacmi: 2654 cm³ Güç: 5600 devir/dak'da 215 HP Maksimum Hız: 232 km/saat En güzel tek kişilik Zarif ve güzelliklerle bezenmiş Tipo B'dan hemen sonra P3'ün doğumu kutlandı. Büyük ablası P2'nin anısı hala hatırlardaydı, 1932 Vittorio Jano tasarımı damgasını taşıyordu. Pistlere ilk çıkışı Monza'da oldu ve Alfa'nın onlarca zaferine bir yenisini daha ekledi: Nuvolari tarafından kullanılan Nuvola, 167,52 zamanlama ile birinci geldi. Teknik yenilikler açısından da oldukça zengin bir otomobildi. Bu yeniliklerin en önemlileri, şanzıman çıkışında diferensiyal ve hareketi arka tekerleklere ileten V şeklinde aktarım milleri ve sürücü yerinin merkeze yerleştirilmesiydi. Modelden 6 örnek üretildi. 1935 yılının çiftmotoru Üretim yılı : 1935 Motor : Sıralı 16 silindir, sıralı 8 silindirli 2 adet motor, biri önde ve diğeri arkada konumlandırılmış hafif döküm çift gövdeli 2 motor – saplamalı çelik eksantrik Silindir hacmi : 6330 cm³ - 3165 cm³ hacminde 2 motor Güç : 540 HP - 5400 devir/dakikada 270-540 HP çift motor Maksimum hız : 325km/saat “Işık hızında”. Hayrete düşürücü derecede verim sağlayan tek kişilik bir otomobil. Alfa Romeo’nun 8 silindirli 3822 cm³ ve 12 silindirli 4046 cm³ modellerinin üretimi beklenirken, 1935 senesinde düzenlenen Trablus, Tunus ve Reims gibi hız yarışlarında Alman otomobilleriyle rekabet edebilmek için Luigi Bazzi tarafından Ferrari için projelendirilen çift motorlu bir otomobildir. Biri önde ve diğeri arka tarafta şanzıman, debriyaj ve sürücü mahalli arasında konumlandırılmış iki motor, otomobilin ön kısmının hacminin küçük tutulabilmesi sebebiyle en dahice çözümlerden biri gösteriliyor. Bu otomobilden iki adet üretilmiştir. _________________ |
|
15-04-2008, 23:05
| |||
| |||
| 1931 1931 Mille Miglia Yarışlarında Alfa Romeo, ilk bakışta 1750 modeline benzeyen, neredeyse aynı şaseye sahip bir otomobili pistlere sürdü. "Gizli" yenilik motorundaydı. Bu bir 8 silindirdi: yeni muhteşem 2300 otomobili. Onu Nuvolari ve Arcangeli kullanmaktaydı, ancak şansları yaver gitmedi. Zafer Caracciola yönetimindeki Mercedes'in oldu. Ancak, 2300 rövanşa hazırdı. Jano ve Ferrari kontrolündeki otomobil Targa Florio Yarışlarına hükmetti. 1.sırada Nuvolari, 2. sırada Borzacchini. "Monza 2300" bu esnada İtalya ve Avrupa Gran Premio Yarışlarında ilk boy gösterdiğinde, Minoia ve Borzacchini yönetimindeki diğer 2300 önünde, Nuvolari ve Campari ile kazandı. 1932 P3 modeli yeni tek kişilik model zirveye çıkıyor Araçların ilk piste çıkışı Monza’da gerçekleşiyor ve sürücüleri Nuvolari, Campari, Borzacchini ile Alman Caracciola’dır. Nuvolari birinci olmayı başarıyor. Her yarışın bir zafer olduğunu kanıtlayarak kendisi de halkın idölü olmayı başarıyor. Nuvolari, “Targa Fiorio” (1931 senesinde 2300 modeliyle zafer kazanmış olduğu), İtalyan Grand Prix, Fransa Grand Prix ve Avellino yarışlarının yanı sıra Copa Ciano ve Copa Acerbo yarışlarını da kazanmayı başarıyor. Borzacchini ve Bignami 2300 modeliyle “Mille Miglia” yarışlarında, Chinetti ile Sommer ise Le Mans, Brivio, Siena ve Spa yarışlarını kazanıyorlar. 1933 Alfa, 1932 senesinde otomobillerinin göstermiş olduğu kesin yenilmezliğini gerekçe göstermek suretiyle yarışlardan çekiliyor. Ancak “Kırmızı Milanolular” yarışmaya devam ediyor. Dört yalpaklı yonca sembolünün yarine Ferrari’nin şaha kalkmış at sembolünü sarı zemin üzerine uygulayarak bu yarışlarda takım sembolü olarak kullanmaya başlıyorlar. Nuvolari, Le Mans ve Mille Miglia yarışları da dahil olmak üzere yedi yarış kazanıyor. Ancak, sene hüzünlü bir şekilde sona eriyor : Campari (41 yaşında ve mesleği bırakmadan yapmakta olduğu son yarışta) ile Borzacchini Monza’da hayatlarını kaybediyorlar. 1934 Ferrari takımı tek kişilik otomobilleriyle kazanmaya devam ediyor. Vanzi Mille Miglia, Etachelin ve Chinetti ise Le Mans yarışlarındaki ilk sıraları Alfa 2300 modeli otomobilleriyle kazanıyorlar. 1935 Nürnberg-Almanya Grand Prix yarışlarında Nuvolari’nin kazanmış olduğu efsanevi zafer. Kendi sürüş becerisi ile otomobilinin esnek kullanım özellikleri ve zemin tutuş özelliklerini de birleştirmesi sayesinde, Alman takımının 400 HP gücündeki Mercedesleri ile Auto Union otomobillerin yanı sıra Maserati ve Bugatti otomobillerini de geride bırakarak, Alfa (300 HP) aracıyla birinciliği kazanmayı başarmıştır. Nuvolari, Luigi Bazzi tarafından Ferrari için tasarlanan çift motorlu (6334 HP) otomobilin de deneme sürüşlerini yapıyor. Floransa’dan denize doğru uzanan otoyolda saatte 336 km süratin üzerine çıkmayı başarıyor. Otomobilin sürati hayret verici olarak nitelendiriliyor. 1936 Mille Miglia yarışlarında üst üste zafer. Nuvolari, Livorno’da düzenlenen Ciano Kupası yarışlarında yeni bir mucizeye daha imzasını atıyor. Otomobili arıza yapıyor, boxlara geri dönüyor, Pintacuda’nın aracına (yarışta olan Alfa otomobilleri içerisinde sonuncusu) biniyor ve kazanmayı başarıyor. Bu Alfa Romeo için de bir başarı oluşturuyor. Auto Union takımının en hızlı otomobili ancak dördüncülüğü alabiliyor. 1936 : Tazio Nuvolari, Amerika’da ünlü Vanderbilt Kupasını kazanarak halkı coşkuya boğuyor. Alfa Romeo, gerek 1937 ve gerekse 1938 senelerinde Mille Miglia yarışlarını kazanıyor. 1939 Ciaiano ve Acerbo Kupaları : her ikisini de “158” modeli kazanıyor. 1940 Alfa’nın bağımsız yarış birimi kapatılıyor. _________________ |
|
15-04-2008, 23:05
| |||
| |||
| Tazio Nuvolari Uçan Mantovalı "Gelmiş geçmiş en büyük pilot" (Ferdinand Porsche) Küçük ve kemikli, kırılgan bir fiziksel yapı görünümü sergileyen pilot için Ferrari demiş ki: "O zayıf adamı pek dikkate almamıştım ancak yarış esnasında anladımki beni tehtid edebilecek tek rakip oydu." Tazio Nuvolari, bu alanda onu eşsiz kılan zafer için gerekli olan cesaret, yetenek ve sezgiye sahipti. Başarıları, yarışma tarzı, agresif ve sürprizlerle doluydu. Varzi ile olan rekabeti efsaneye dönüşmüş ve birçok sporseverin kalbinin heyecanla çarpmasına neden olmuştu. 1930 yılında Alfa'ya gelmiş, Mille Miglia yarışını ve dolayısıyla Targa Florio'yu, Campari ile Monza Gran Premio'sunu kazanmıştı. Ferrari takımının yetiştirdiği baş pilottu. Tazio için belki de en mutlu yıl 1932 oldu. Uçan Mantovalı, zaferlerle dolu bir sezonun baş rol oyuncusuydu, 7 kesin, 5 klasman zaferi elde etti. İtalyanın tek Uluslararası Otomobil Şampiyonasının ilk şampiyonu oldu. Onun şöhreti sınırları aşmıştı. Yarışlarda sarı atleti hedefleyen (birinciliği) Tazio'ya, Gabriele D'Annunzio altın bir kaplumbağa hediye ederken "dünyanın en hızlı adamına en yavaş hayvan" diyerek hediye etti. 1933 yılında Le Mans'ı ve 1935 yılında Nurburgring'de görülmeye değer bir yarışta Mercedes'i ve Auto Union'u geçti. _________________ |
|
15-04-2008, 23:05
| |||
| |||
| Firma 1932 yılının sonunda Alfa Romeo bir kere daha el değiştirdi, ve bu süreç Fiat tarafından satın alınana kadar sürdü. Alfa'nın mülkiyetini alan İ.R.İ. (Sanayide Yeniden Yapılanma Kurumu) markanın yarışlardan çekildiğini açıkladı. Böylece "Milanolu Kırmızılar" "dört yapraklı yonca" sembolü altında değil de Ferrari'nin "Şahlanmış At" sembolünün altında yarışmaya başladılar. Ugo Gobbato yönetiminde tesislerin modernleştirilmesi yapılarak, bant sistemli üretime geçildi. Kamyon ve otobüs üretimine başlandı. Otuzlu senelerin ikinci yarısına şirket, enerji yüklü olarak girdi. Sportif başarılar öylesine ön sıradaydı ki, seri üretimi ikinci plana itmişti. 1937 senesinde Gioachino Colombo, Vittorio Jano'nun yerine geçmiş ve 1938 senesinde de Alfa Yarış Grubu kurulmuştu. Sportif faaliyetler dönemin politikasından etkilenmekteydi : Mussolini İtalyan pilotların Fransa'daki yarışlara katılmalarını yasaklamıştı ve 1939 senesinde "mille miglia" (bin mil) yarışları düzenleniyordu. Uçak motoru üretimi arttırılıyordu. Pomigliano d'Arco üretim tesislerinin inşası başlıyordu |
|
15-04-2008, 23:05
| |||
| |||
| Marka 1946 / 1972 Kraliyetin sona ermesi ve cumhuriyetin ilanıyla birlikte marka ambleminde yer alan Savoya Düğümleri sembolü yerini dalgalı iki çizgiye bırakmışlardır. Çapı 54 cm.dir. 1950 senesinden itibaren emaye kaplı pirinç üzerine gerçekleştirilmektedir. Başarının sembolü olarak Alfa Romeo Başka bir deyişle, direksiyonunda sanat dünyasının önde gelen kişilerinin yer aldığı Alfa. "Freccia d'Oro" (altın ok) sportif modeli, büyük başarılara imza atıyor ve bu Milanolu aracın ünü sınır tanımıyordu. Müşterileri : Mısır Kralı Faruk, Ali Han, Rita Hayworth, Tyrone Power, Monako Prensi Ranieri. Toto'ya (İtalyan bestekar, tiyatrocu ve komedi filmleri yıldızı) 1950 senesinde, Bari'de, dört kapılı bir "2500" hediye ediliyor. Rita Hayworth ise, 1950 senesinde, yine bir "2500" tercih ediyordu. Üstün Heyecan verici hatlar ve ulaşılamaz bir klas. 1949 senesinde, "6C 2500 Super Sport Villa d'Este" modeli aynı adı taşıyan otomobil ile tasarım zerafeti yarışmasında birincilik kazandı. Yarış arabası Alfa 3 F (Farina, Fangio, Fagioli). "Alfetta" adında bir efsane 1950 ve 1951 senesi dünya şampiyonu. Başka markalarla da dört dünya şampiyonası kazanmış biri olarak Manuel Fangio şöyle der : "Alfetta kullanmış olduğum en güzel yarış otomobili". _________________ |
|
15-04-2008, 23:06
| |||
| |||
| 158 Üretim yılı : 1938 – 1940 – 1947 – 1950 Motor : Sıralı 8 silindir, hafif metal iki bloklu Silindir hacmi : 1479 cm³ Güç : 7200 devir/dakikada 195 HP (1938), 7500 devir/dakikada 225 HP (1939), 425 (1951) Maksimum hız : 232 km/saat (1938), 270 km/saat (1947-48), 290 km/saat (1950), 305 km/saat (1951, 159 modeli) Güzel ve yenilmez Enzo Ferrari'nin talebi üzerine, 1937 senesinin ilkbaharından itibaren Gioachino Colombo tarafından tasarlanan tek kişilik otomobil: 158 modeli, sporcular tarafından, büyük bir sevgiyle, "Alfetta" olarak da adlandırılır. Bu model, gerek motor ve gerekse mekanik aksam olarak alışılagelmiş Alfa Romeo yapısını muhafaza eder. Bu modelde kullanılan en güzel yenilik, ön ve arka enine makaslar için sürgülü mesnetler ile aksı, aracın merkez noktası da dahil olmak üzere alçaltmak için bir mekanizma gurubunun kullanılmış olmasıdır. 4500 cc üzerindeki motor hacmine sahip büyük otomobillerle karşılaştırıldığında 1500 cc motoru ve nazik hatları ile bir "otomobilcik" görünümünde olan "158" modeli kıvraklığıyla, devrinin "canavarlarına" zor anlar yaşatmıştır. 158, katılmış olduğu ilk yarış olan Livorno yarışlarında 1, 2 ve 7 sıraları kazanmış ve her zaman kazanan bir otomobil olduğunu 1939 ve 1940 senelerinde de Acerbo ve Ciano Kupaları ile Trablusgarp Büyük yarışını da kazanarak kanıtlamıştır. Savaş sonrasında, 1946 senesinde tekrar yarışlara katılmaya başlayan 158 modeli, 1950 senesinde Formula 1 yarışlarında dünya şampiyonluğunu kazanana kadar birçok başarıya imza atmıştır. 1950 senesinde Alfetta, De Dion arka süspansiyonlar, şasiye bazı boru aksam ilavesi ve daha güçlü bir motor gibi bazı ufak değişikliklerle 159 adını almıştır. 1951 senesinde, dünya şampiyonluğunu ikinci kez kazanmıştır. Alfetta'nın yaşamı, ana hatları muhafaza edilerek, motor üzerinde değişiklikler yapılması suretiyle 1938’ den 1951 senesine kadar kesintisiz olarak ondört yıl başarılarla dolu geçmiştir. 1938 senesinde 195 HP olan motor gücü 1939 da 225 HP, 1947 de 330 HP ve 1951 senesinde 425 HP olana kadar daima arttırılmıştır. 158 Üretim yılı : 1938 – 1940 – 1947 – 1950 Motor : Sıralı 8 silindir, hafif metal iki bloklu Silindir hacmi : 1479 cm³ Güç : 7200 devir/dakikada 195 HP (1938), 7500 devir/dakikada 225 HP (1939), 425 (1951) Maksimum hız : 232 km/saat (1938), 270 km/saat (1947-48), 290 km/saat (1950), 305 km/saat (1951, 159 modeli) Güzel ve yenilmez Enzo Ferrari'nin talebi üzerine, 1937 senesinin ilkbaharından itibaren Gioachino Colombo tarafından tasarlanan tek kişilik otomobil: 158 modeli, sporcular tarafından, büyük bir sevgiyle, "Alfetta" olarak da adlandırılır. Bu model, gerek motor ve gerekse mekanik aksam olarak alışılagelmiş Alfa Romeo yapısını muhafaza eder. Bu modelde kullanılan en güzel yenilik, ön ve arka enine makaslar için sürgülü mesnetler ile aksı, aracın merkez noktası da dahil olmak üzere alçaltmak için bir mekanizma gurubunun kullanılmış olmasıdır. 4500 cc üzerindeki motor hacmine sahip büyük otomobillerle karşılaştırıldığında 1500 cc motoru ve nazik hatları ile bir "otomobilcik" görünümünde olan "158" modeli kıvraklığıyla, devrinin "canavarlarına" zor anlar yaşatmıştır. 158, katılmış olduğu ilk yarış olan Livorno yarışlarında 1, 2 ve 7 sıraları kazanmış ve her zaman kazanan bir otomobil olduğunu 1939 ve 1940 senelerinde de Acerbo ve Ciano Kupaları ile Trablusgarp Büyük yarışını da kazanarak kanıtlamıştır. Savaş sonrasında, 1946 senesinde tekrar yarışlara katılmaya başlayan 158 modeli, 1950 senesinde Formula 1 yarışlarında dünya şampiyonluğunu kazanana kadar birçok başarıya imza atmıştır. 1950 senesinde Alfetta, De Dion arka süspansiyonlar, şasiye bazı boru aksam ilavesi ve daha güçlü bir motor gibi bazı ufak değişikliklerle 159 adını almıştır. 1951 senesinde, dünya şampiyonluğunu ikinci kez kazanmıştır. Alfetta'nın yaşamı, ana hatları muhafaza edilerek, motor üzerinde değişiklikler yapılması suretiyle 1938’ den 1951 senesine kadar kesintisiz olarak ondört yıl başarılarla dolu geçmiştir. 1938 senesinde 195 HP olan motor gücü 1939 da 225 HP, 1947 de 330 HP ve 1951 senesinde 425 HP olana kadar daima arttırılmıştır. _________________ |
|
15-04-2008, 23:06
| |||
| |||
| -------------------------------------------------------------------------------- 1947 Alfa Romeo her cephede kazanmaya devam ediyor : “Mille Miglia” yarışlarında Biondetti “2900” modeli ile birinciliği, Trossi ve Varzi, Milano’da İtalyan Grand Prix yarışlarında “8 silindirli 158” modeli ile 10 ve 20 nci sıraları kazanıyorlar. 1948 Zaferlerle dolu olmanın yanı sıra zorlukların da yaşandığı dönemler : 1948 de Varzi, bir sonraki sene ise Wimille ve Trossi vefat ediyor. Alfa Romeo 1949 senesinde Grand Prix yarışlarından çekilmek suretiyle yeniden yapılanma hazırlıklarının başlayacağı bir döneme giriyor. 1950 Alfa Romeo'nun muhteşem tarzı yarışlara "evrimleşmiş" 158 ile geri döndü. Otomobil tam bir bombaydı. Her Gran Premio bir zafer kazanarak Alfa Romeo'yu Dünya Şampiyonu yaptı. Fangio ilk yarışında itibaren 158 üstünlüğünü kabulettirdi ve kazandı. Fangio, Farina ve Fagioli katıldıkları 11 yarışı da kazandılar. Farina İngiltere Gran Premio'sunu kazandı; yine Farina ve Fangio Fransa Gran Premio'sunda üstünlüklerini kabul ettirdiler. Zafer çok yakındı: Farina şampiyon unvanını aldı. |
 |
| Tags |
| aÇiklamalari, alfa, kisacasi, modellerİ, romeo, tarİhİ, teknİk, tÜm, Üretİlen |
Bu konuyu görüntüleyen: 1 (0 üye ve 1 ziyaretçi) | |
| Konu araçları | Bu Konuda Ara |
| Gösterim Modları | |
Doğrusal Mod
|
|
| ||||
| Konu | Konuyu Başlatan | Forum | Cevap | Son Mesaj |
| Alfa Romeo 159 Q4 3.2 | otomex | Alfa Romeo | 0 | 14-04-2008 00:34 |
| Alfa Romeo 159 | otomex | Alfa Romeo | 0 | 14-04-2008 00:14 |
| alfa romeo GT Q2 | otomex | Alfa Romeo | 0 | 02-04-2008 18:31 |
| Alfa Romeo 159 | By_Orumcek | Alfa Romeo | 0 | 17-12-2007 17:08 |
| alfa romeo GT Q2 | By_Orumcek | Alfa Romeo | 0 | 17-12-2007 17:06 |
Forum saati Türkiye saatine göredir. GMT +2. Şuan saat: 14:34 .
(Türkiye için GMT +2 seçilmelidir.)
